在“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)的圈子里,大家公认挂着壁虎标的奥迪是“雪中飞大侠”——因为其四驱技术十分了得,就这块来说,几乎超越另外两个竞争品牌,之前新快报《汽车周刊》连续几年参加了奥迪冰雪驾控汇,而这次先从长春的工厂参观再到冰雪普通道路试驾,可谓是更为深刻体验了奥迪之魅。

■新快报记者 何军 文/图

大气的Q7,但我全程在调温度设定……

全新奥迪Q7没有了凶悍造型似乎与浪漫温情的白雪融为一体十分和谐!苍茫白雪中更加显得线条感,内饰设计偏向于恬静而高雅,中央控制区的许多按键采用了铝制外观设计。不过我几乎一直是在纠结户外-30度车内要调整到多少摄氏度更为合适,至于车内的其他科技配置,如8.3英寸可升降中控屏幕几乎也是在看温度计……

全景天窗造就温室效应此时太有用了!

还有全景天窗!这个时候真的有用!这个零下30摄氏度的地方,不仅是让车内人员欣赏到车外的景色,更是把阳光留在了车内,温度直线上升啊。此次道路试驾的两款车型全新奥迪Q7、2017款奥迪A6L都是各自细分市场的标杆车型。

还有8速手自一体变速箱也很重要,它是可以使用2.0T重要原因!因为全新Q7减重了650斤确实是很酷的一件事,单单是底盘方面就减轻了100公斤,与上一代Q7相比,车身减重达650斤,铝制结构占整个车体结构41%。

Q7“咬地”似乎比人在冰雪路上走路更为安全

Q7的2.0TFSI发动机最大功率185kw;最大扭矩370N·m。8速手自一体变速箱和quattro全时四驱系统一起为全新奥迪Q7的整套动力系统。在驾驶路况复杂的雪地道路时,全新奥迪Q7精确的“咬地”似乎比人在冰雪路上走路更为安全,反正我不敢下来走,宁愿“龟速”地开车。

为什么这么安全?因为在变速箱壳体内集成了机械式自锁中央差速器,并且前后桥均配备有开放式差速器,日常行驶时前后轮动力分配为40:60,极端情况下最多可输出70%的动力到前轮,或者输出85%的动力到后轮。

走量的A6L 2.0T车型 由1.8T发动机取代

还有2017款奥迪A6L也有随车队试驾,它的变化也是动力系统,主力走量的2.0T车型由1.8T发动机取代,扭矩与老款2.0T发动机相同,功率略有增加。保留了2.5升V6车型及3.0T四驱车型。

作为奥迪第七代C级豪华车,2017款A6L无论是内饰做工,还是最新的MMI系统等科技配置都属上乘水准。

试驾的车型均搭配1.8T发动机,在满载的情况下,无论是在山区冰雪复杂的道路,还是东北大地的高速公路上,动力都十分充沛,与C级豪华轿车的领导者身份十分搭配。两款车型通过降低发动机排气量,动力却得到提升,在不牺牲操控的基础上,实现了更少的废气排放。降低排量,也为消费者节省了大笔税费及车辆成本,得到实惠。

何军微评

在冰雪天地四驱 比后驱更为重要!

在当天的冰雪道路试驾中,路况其实并没有那么极端,但就是在这样的东北地区冰夹杂雪的道路上,驾驶Q7和A6L给我的感觉就是舒心!还有一种“待在车里移动最安全”的心态。总之作为一个南方长大的人,驾驶奥迪Q7绝对是比在冰雪路上“人工行走”更为安全。