白云机场称,管制网约车后车流量少了近一半

新快报讯 记者黄琼 通讯员胡志慧报道 同是接客,为何的士可以进机场到达区大方接客,网约车却只能在停车场“有偿”等候?昨日,白云机场集团公司总经理马心航一行作客广东民声热线节目,表示网约车边开边约边等,造成交通拥堵,目前已打击了80辆非法经营车辆,并有26辆网约车被列入“黑名单”禁入机场。

网约车司机吐槽频频被取消预约

暗访记者在白云机场国内到达大厅发现,出口的马路上停了一排私家车,仔细观察不难发现,许多都是网约车平台司机,愿意降价带客,“你上平台就不是这个价了。”

为何更便宜?一位网约车司机告诉记者,在指定的停车场接单难,绕路远费用高,不少车被迫空车回城,损失很大。

记者通过平台看到,到达大厅前方路面有不少网约车,更多的则停留在指定停车场,记者从距离最远的到达大厅一号门走到网约车乘坐区域大约用时15分钟,一位神州专车的司机坦言,因为不能到门口接客人,他曾多次被取消预约。

管制后车流量下降四成以上

为何同是合法的交通工具,出租车可以进入航站楼接客,可网约车却要乘客自己前往停车场候车?

对此,白云机场综合区管理部总经理唐先应表示,网约车进入到达区接人会造成交通拥堵,其称网约车进入到达区是司机边打电话找人边走,导致A、B到达区交通会拥堵,而且会不安全。现在通过发卡发牌,停车到位,网约车指定到P4停车场接客,使得现在的A、B到达区非常畅顺,旅客体验非常好。

据统计,A、B到达区没有管制之前,A区日均通行量是11733辆车,B区是1.3万多辆次进入通道,管制之后,A区日均通行量是6691辆次,B区是7776辆次,A区下降了43%,B区下降了40%。而且,据监测,最多一辆车可以进入到达区100次之多,这样导致到达区的交通压力非常大。

唐先应介绍,据广州市交委的认证,在机场执法点打击非法网约车,截至目前,机场打击非法的网约车大概是80辆、黑车12辆、克隆的出租车30多辆。

没有区别对待,没有数据难判定身份

白云机场总经济师谢冰心进一步解释,网约车进入A、B到达区之后,和旅客之间有一个选择和等待的过程,但私家车没有,是一对一的关系,出租车也没有,随上随走。因此,在资源非常紧张的A、B到达区,对网约车和出租车是不同的处理方案。

白云机场总经理马心航强调,机场方面并非想区别对待,也一直积极联系网约车平台希望获得后台数据,了解合法网约车的情况,但被以商业机密等理由拒绝,因此对于网约车的身份他们也很难判定。