■许莉芸

去年底开始,共享单车一夜之间火了,小黄车、小橙车、小蓝车、小白车……大有“赤橙黄绿青蓝紫”一起上阵的架势,据笔者了解目前至少有20家共享单车品牌。而这其中,摩拜单车跟ofo之间以“你追我赶”的态势竞争。

在两家公司的背后,投资界的大佬也纷纷站队,形成了两个阵营。摩拜单车背后是熊猫资本、愉悦资本、红杉中国为代表的“橙色阵营”;ofo背后是金沙江创投、真格基金、滴滴出行为代表的“黄色阵营”。

有业内人士表示,摩拜跑得比较靠前,在政府关系的引导上做得更好。ofo的团队更年轻、模式也更轻,产品定位在现阶段更为合理,能更快地铺向市场。

共享单车“老大”之争也让第三方研究报告遭遇“数据打架”的“尴尬”。2月8日,比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示,ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一,摩拜以40.1%占比排名第二。仅仅一天后,第三方移动大数据监测平台Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示,2016年末摩拜单车月活跃用户量已达行业第二名的3倍以上,在共享单车市场中占据逾70%市场份额,居于领先地位。

虽然行业发展迅猛,但是却没有给市场交出一份盈利模式的“答卷”,目前纷纷处于烧钱推广培育市场的阶段。根据摩拜方面公布的数据,为了向用户提供耐用的单车,摩拜单车的造价为每部3000元左右。创始团队设定的车辆生命周期为4年,期间不需要任何设备维护成本。同时,用户使用摩拜单车采用分段计费方式,半小时1元。根据以上两个数据计算,如果一辆单车平均每天被使用2次(每次半小时计),那么需要4年时间才能勉强回本,这不是一笔可观的财务账。

事实上,盈利难是租赁式公共自行车的“通病”。据公开资料,中国杭州公共自行车在当地极受欢迎,杭州市政府用8年时间,投入了3000多个停车点、8万多辆车,补贴了数亿元,2015年才接近盈亏平衡点。

当然,对于共享单车而言,租车押金可以带来现金流和资金沉淀;车身广告和APP广告也能挣钱;作为流量入口,未来平台沉淀的大数据也可以赚钱。但是,冷静想想,共享单车真正进入市场还没到一年的时间。且不说共享单车遭遇道德问题、管理问题及公共交通问题等,等到资本热度退却后,共享单车是否能衍生出可持续的盈利模式才是关键。

从去年底一次ofo的媒体沟通会上,其副总裁面对记者们对于行业未来发展的思考等提问时,脸上稍显局促的表情中可以看出,当行业速度大于企业发展速度时,对企业自身可持续发展而言并非好事。当然,我们也期盼共享单车市场竞争成熟后,能有更多衍生的创新模式,给我们更大想象空间,且行且看吧。

(新快报经济部评论员)

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