■新快报记者 何军 文/图

不知道是不是德系车全面发力,还是国人选择汽车的口味变得越来越刁了,10年前在轿车领域“吃得很开”的日系车型在如今的20万元以上市场的份额大幅缩减。

还好,“技术的本田”看准了涡轮时代的到来,积极转型,规划出20万元以上非传统中高级轿车的领域,并开拓了MPV(全新奥德赛)和高端SUV(冠道)车型。

而这次在冠道370TURBO(2.0T)推出之后冠道240TURBO(1.5T)立马上阵,这样的布局有其道理,市场表现如何可以观后效,但是冠道240TURBO好不好开,现在就要说一下了。

冠道地位?本田在华真正的旗舰SUV

讲到冠道,很多人不管你是370TURBO车型还是240TURBO,都有些陌生,那么我要强调的是“冠道”目前是本田品牌在中国市场真正的旗舰SUV车型,370TURBO车型售价在27万-33万元区间,价格确实不低是真的。因此,在下个月底上市、起售价22万元的冠道240TURBO车型(1.5T)或许会是一个不错的选择。

与370TURBO的区别不大,感觉赚了

冠道240TURBO的外观设计其实与之前上市的370TURBO并没有太大的差别,变化小但还是有的——前后保险杠以及侧裙的护板没有喷涂成银色,尾标变成了240TURBO。另外,试驾车的太空银是新增加的车漆颜色,并且是240TURBO车型的专属。讲笑地说,240TURBO与更贵的370TURBO的外观区别不大,其实也挺好,感觉赚了。

坐在主驾驶位上,你就会发现冠道240TURBO和370TURBO最大的不同——没有采用370TURBO上的按键式换挡,而是换回了传统的排挡杆样式。同时换挡区域的按键布局也大不一样,新款车型没有了“驾驶模式选择”功能按键,“Snow”模式改为了“S”模式——简单的说就是被简化了。

240TURBO是本田1.5T的高功率版本

冠道240TURBO搭载的动力总成是代号为L15BD的1.5L涡轮增压发动机,也是当下很火的A级轿车思域220 TURBO所搭载的L15B8的高功率版本。其最大功率142kW/5600rpm,峰值扭矩243N·m/2000-5000rpm(分别比思域220 TURBO提高了12kW与23N·m)。

冠道240TURBO有普通模式、ECON模式、S模式等三种驾驶模式。其实,对于小排量涡轮增压车,初始阶段都不会差别很大,不过在山路和譬如市区的地下停车场用S模式,从而可以抬高转速让加速会凌厉和下坡时可以“拖挡”让车子缓行。

1.5T整体动力可以接受

其实在平常市区(非重庆那样的山城)使用中,ECON模式更为适合,但如果在山路想超越前车,那你就不要使用了,因为你再怎么深踩油门转速也不会轻易超过3000转;不如就普通模式吧,平原地区的话深踩油门是可以超越的,时间就需要些。

但是长上坡还是山路的话,1.5T推动这么大的身躯还说是“身轻如燕、逢车超车”——那就是骗人的!如果是370TURBO那绝对是妥妥滴!

不过呢,在不会经常遇到的长上坡又想超越前车的话,S模式是可以做到的,此时发动机几乎整个区间是维持在高转速下,因此我在试驾会后对日方总结说“1.5T整体动力可以接受”,但转速的提高,发动机的噪音就比较明显了,舒适性能会打折扣。

但是,我们也要脑子清醒,毕竟240TURBO的价格摆在那里,鱼与熊掌的选择在于你!