■耀琪

据报道,深圳很多人趁清明小长假,骑着共享单车“齐聚”海边。结果一到海边顿时凌乱了:海边密密麻麻地停着各种共享单车,游客寸步难行。随后,南山区政府会同市城管局与5家共享自行车深圳公司召开紧急会议,连夜将共享自行车搬出该区域。

从共享单车的发展程度来看,其强大的渗透能力是相关部门未能预计的,也是需要重新审视其管理思维的。因为共享单车不但取代了相当部分的机动车需求,还刺激人们新增许多远途出行、不坐公交的欲望。十几二十万辆共享单车投入一座城市,它对道路的消费程度就会产生一个明显的增量。公园、广场、绿道、大学、园区等开放空间会首先受到共享单车的占据。这些地方再按照以往的管理思维去应对,显然难以为继了。

比如深圳湾公园,有市政公园的性质,就有隔离管理的必要;同时它也是自然海岸的一部分,本属于全民享有。海岸路程很远,如果完全限制单车的进入,那会打压公众游玩的兴致。因此不可因为共享单车在节日泛滥成灾,干脆从此把单车拒之门外。

要想做好服务,前提是管理必须科学、动态和与时俱进。尤其是共享单车这样的互联网产物,通过互联网企业就能实现最佳管理。比如车企可以在节假日期间,派出人手压缩和回收公园周边的单车。或者可以通过远程控制方式,框定某个范围内一批车辆暂时不能开锁使用。还可以使用提醒功能,提示骑车者公园内车辆数量密度是否已经超标。至于公园,也可以与企业数据联动,当入园数量达到警戒线时,停止接受自行车入园。通过周末和节假日的多次磨合,应该就能达成企业、政府和消费者之间的默契。

共享单车是不能拒绝的潮流,且合乎政府多年提倡的绿色出行目的。对于共享单车的继续发展壮大,各方都应该有共识。至于共享单车暴露出来的“素质问题”,固然有个人不良习惯或恶意破坏的原因,但也有管理和服务不到位的因素。相比于占地面积更大的机动车,相关部门应该行动起来,把更多的小汽车位直接转换为免费自行车停放区。对于人们的骑行习惯,也要重新把非机动车道划出一定面积供单车使用,而不要让单车和行人混行。

作为共享单车企业,增长点应该是为骑行者提供更有价值的服务,比如停车区指引、道路安全提示、公园人流限制警示、精确寻车位置等。逐步建立骑行者在一定约束下用车的信用习惯。同时也要积极履行管理职责,提高单车的调配、摆放和投放的科学预判能力。当企业为商业竞争而过度扩张、蚕食公地,影响城市秩序,政府也该主动提醒和督促,不能听之任之。