■知遇

据报道,自4月1日起,广州市中心城区城市道路九成咪表泊位暂停收费至今已接近一个月,记者近日巡城发现,医院、政务中心附近泊位本已一位难求,竟然还有不少“咪表僵尸车”长时间霸位,使城市中心路段“停车难”问题愈演愈烈。

咪表停车位免费放开给市民使用,这是有关部门的一种良好姿态,毕竟曾经的咪表弊端路人皆知。咪表借停车费涨价之手牟利,更被刚需消费者强烈质疑,如今的免费可谓是一种“休克疗法”。在没有公正公开的招标之前,没有合理的收费新标准公布之前,咪表确实不能再继续收费。任何适当收费、尽快收费的说法,都是不慎重的。

泊位作为公共资源,目前被扔到一种灰色地带中。作为经济资源,应该通过市场和企业来运作,有利可图才有人提供管理服务。作为公共资源,却又应该反过来,以服务民众作为立足点,不能拿来盈利。如果做不到无限供应,至少也要遏制资源霸占和滥用。当前,企业已经缺位了,政府管理又没法全面补位,在便利公众的同时,公众资源被过度侵占就成了必然结果。

作为千万人口的大都市,类似三线城市满街随停的幸福,注定不可能在广州重现。广州每一寸土地,都被精细化的分配了权利和利益,真空很难存在。传统对停车位的理解就是:要不就交罚款,要不就缴车费,没有太多中间选项。因此,免费车位的复活,激发了人们的逐利性。在此心态下,本来月保停车的,都可能放弃月保跑来蹭免费,这种心态是很难靠自律解决的。

交通部门呼吁,市民如发现有违法占用、违规收费、私划泊位等行为可拨打广州12345热线投诉。实际上,界定僵尸车需要长时间取证。如果一辆车整天待着在车位里,根本就找不到把它请走的理由。即使有人用雪糕桶占位,执法也无法及时清理和杜绝。需要车位的车主,可能还得花钱求助于某些人占位才能用上免费泊位。

当前,广州的路内停车位原本有3.5万个,即便是取消了5000个咪表泊位,属于街道管理的3万个路内停车位还继续存在,且是人手收费。再加上城市角落的无牌无证场所,广州车主面对的仍是一团乱象的停车收费状态。因此,提高停车费只会让这个行业水涨船高,而难以缓解拥堵。

广州可学习其他城市,设置“夜间时段性泊位”和“临停快走区域”。前者可在住宅小区附近竖牌设立,超时停车就由交警开罚单;后者在医院学校门口设立,直接取消长期停车。这些做法以当前泊位为基础作功能改变,不需走漫长的政策程序就能实现的。经过一段时间的实践,就能形成经验,对咪表泊位的存废提供证据。只有有想法、肯担当,公众就会响应,至少比当前无从管起要好。