共享单车围城,公共单车遇困,相关运营企业计划借助 “互联网+”突围

番禺区 地铁站出口附近公共单车在积尘

由于教学区和生活区相隔较远,单车成为不少学生在广州大学城出行的首选。“公共单车”作为提升广州大学城慢行系统的关键词,在近年来曾多次被提及。此前报道显示,早在2010年广州市有关部门就曾在大学城投放过公共单车,但由于车辆的质量和性能一般、借用程序繁琐以及停放车不便利等原因,未能得到有效推广便直接被放弃。

而在2012年的广州大学城提升计划中提到,大学城的中环路、内环路应强化行人和非机动车的功能,打造慢行交通系统。在去年年中,有关部门共斥资6100万元在大学城进行新一轮的公共自行车项目建设、投放,计划修建162个借还点,是此前25个借还点的6倍多。一期的84个点主要分布在公共区域,二期的78个点将分布在校园区域。1年过去了,成效究竟如何呢?

6月23日上午,新快报记者在地铁大学城南站B出口的借还点看到,这里摆放着20余辆公共单车,看上去成色较新,但座椅和手把等部件上积尘不少。在该借还点的一台操作机器上,记者看到一张今年4月份所张贴、落款为“广州公共自行车运营管理有限公司”的温馨提示,内容为“本服务点因供电方断电,暂时无法使用,如需租还车,请移步其他附近服务点”。在该借还点对面的地铁大学城南站C出口的服务点,也张贴着一张内容相同的告示,在服务点锁着的20多辆单车同样无法使用。

大学生小许称,他和周围的同学几乎从未用过公共单车。他觉得借车前要先用一卡通支付300元押金,十分不方便,“100块钱能买一辆很好的二手单车了,我情愿自己买一辆单车”。

除借车不方便以外,停车也是一个很大的问题。“公共单车既不能停在教学楼下也不能停在宿舍楼下,对我们学生几乎没有使用价值。”今年读大四的陈同学告诉新快报记者,在共享单车出现前,大学城里几乎每一个人都拥有一辆单车,很少在上课时间看到学生骑公共单车。在共享单车出现后,不少学生转而使用共享单车,因为停放更方便,还不用担心被偷。

读大三的徐同学表示,大学城中机动车较少,且还设有专门的自行车道,“去大学城骑单车”是不少人周末和节假日的消遣。设置在内环、中环等区域的公共自行车服务点,可以满足这些人的需求,而公共单车也确实存在停车规范等优点,“但公共单车在后期设备维护和租借模式的创新必须跟上”。

徐同学还表示,如果公共单车能在学校的宿舍和教学区多设一些服务点,且价格方面有优势的话,他愿意尝试。

荔湾区

公共单车停放不便有人明确拒用

在荔湾区芳村的桥东小区公交站附近,一个公共单车站点共设置了24个停车桩,其中约三分之二停着单车。新快报记者蹲点2个小时,没看到有人租用公共单车。站点内还停放着十多辆共享单车,不时有人骑走,也有人将共享单车停进公共单车停车桩里。

今年60岁的林先生与太太扫码骑走两辆共享单车,他告诉新快报记者,他在这一个多月才学会使用手机扫码骑共享单车,觉得非常方便,而且企业不时推出免费骑车的优惠。反而是听朋友说公共单车踩起来很吃力,所以他没有骑过。“各种单车都需要下载APP,交押金,太麻烦了。如果能有一个APP就可以使用所有的单车,我可能会试一下公共单车。”林先生说。

家住桥东小区附近的陆女士则说,因为公共单车一定要停进桩里,站点又太少,骑车还需要找站点,远不如共享单车随处可见、随时可以停放方便,因此从没考虑过使用公共单车。

白云区

市民希望共享单车也能整齐摆放

6月23日下午,新快报记者走访白云区金沙洲大桥附近地铁沙贝站的公共单车服务点,看到因为有锁桩,所以单车摆放得非常整齐,与其形成鲜明对比的是随意停放的共享单车。在地铁沙贝站A1出口的服务点共可停放60辆公共单车,现场只停放着40辆,估计有部分单车被骑起。在A2出口同样设置了公共单车服务点,同样可停放60辆,现场只停放着25辆,而共享单车则胡乱摆放得到处都是。

新快报记者观察发现,公共单车门庭冷落,共享单车则大受欢迎。“没用过公共单车啊,一直不知道有这个东西,不能随停随放这一点感觉不如骑摩拜方便。”市民黄先生如是说。

对于两种单车的比较,市民刘女士表示:“我虽然不怎么用公共单车,但还是觉得如果共享单车能像公共单车一样摆放整齐就好了。”当被问到未来会不会骑公共单车出行时,她说:“如果我要去的地方有服务点的话可能会(用)吧,但这个(公共单车)目前还不算普及,所以可能用起来还比较麻烦。”

【突围】

公共单车升级改造　也可多种方式支付

一边是市场化运营的企业行为,一边是政府提供的公共服务,虽然两者的用户群及性质都大不一样,但随着共享单车大量进入城市,公共自行车公司显然感受到压力。新快报记者了解到,为更好地方便市民在BRT沿线租还公共单车,从3月20日开始,广州公共自行车运营管理有限公司(以下简称公共单车公司)对BRT沿线区域公共自行车服务点的旧款公共单车锁桩系统、配套的设施设备及单车进行升级和改造。新的锁桩系统在旧系统基础上改良为龙门式锁桩,单车改为前叉式进入。升级还包括公共单车风雨棚项目及为公共自行车购买公众责任险和第三者责任险。

公共单车公司负责人表示,新系统的优势在于可通过羊城通、微信、支付宝、公共自行车APP等多种支付方式租车。

此外,公共单车取消“一小时免费”福利,调整此前的阶梯收费方式为一小时2元。新的收费标准调整为:押金300元/辆,基准收费每30分钟收费1元(不足30分钟按30分钟计),24小时最高限价15元。

同时,公共单车公司推出优惠活动(仅限于使用羊城通注册的客户)。BRT沿线系统升级改造期间,原客户前来办理新会员,统一赠送一张新羊城通卡并回馈半年的会员优惠,BRT沿线新系统改造完毕投入运营之日起生效。办理新卡时需对原羊城通卡租车功能进行注销。原客户在享受会员优惠期间,每次租车首小时免费,有效期内不限次数使用免费租赁优惠,超时后按基础收费标准计费。

这意味着,此前公共单车“一小时免费”福利取消,即便是老用户,首小时免费的福利也将在半年后取消。

据广州市交委的数据,目前广州市有超过70万辆共享单车。在共享经济盛行的广州,公共单车如何“突围”?

公共单车公司负责人告诉新快报记者,目前,广州已规划投放公共单车的区域主要有天河、黄埔BRT沿线区域,以及芳村、金沙洲、大学城等片区,规划投放20000辆公共单车。新的公共自行车系统投入建设后,在公共单车公司管理的站点内,将实现公共单车的通借通还。

“目前,我们公司平均每辆公共自行车的日租还量为3.24次。”这位负责人表示,下一步,该公司将按照市政府的部署,结合市民出行需求,做好公共自行车的运营管理,以“互联网+”为契机来推动和发展公共单车,不断提升公共单车的服务手段、服务质量,更好地服务市民。

“我们欢迎新兴共享单车企业与我们开展交流互动,共同将城市公共自行车事业发展推上新台阶。”他最后表示,公共自行车项目明确了“智能化、低收费、全覆盖”的营运发展方向,本次公共单车调价属于市场化运作行为。

【建议】

两种单车应共存　增加停车桩可以一箭双雕

曾参与广州慢行系统与公共自行车项目建设讨论的广州市重大城建项目公咨委成员王则楚认为,共享单车和公共单车应该共存,它们本来就是一回事。从政府层面来说,应该重点发展公共单车,因为共享单车现在投放量过大,管理很不规范,而且大量占用公共资源。

王则楚坦承,市民更偏向使用共享单车,“市民欢迎是因为它方便,但不能因为个人方便而影响大家”。王则楚认为,共享必须是整个社会的共享,而不是部分人的共享。

王则楚建议,应该把公共单车停放点开放给所有共享单车停放。公共单车是国家投资建设的,所有的停车桩和接口对两种单车都应该是一致的。

针对大学城公共单车停车桩断电一事,王则楚建议各方互相配合,供电单位应该给停车桩持续供电,这方面市政府应该进行监督管理。同样,政府对于共享单车也应该进行监管。

对于与公共自行车项目一同推广的慢行系统,王则楚认为目前慢行系统的建设还没有连片,功能很难体现出来。他直言慢行系统建设未来不仅应多建公共自行车道,还应增加停车桩,这样不仅可以更好地规范共享单车的运营,也有助于推广公共单车,可以说是一箭双雕。