【关注广州慢行系统】

此前,广州市交委发布《关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见(征求意见稿)》,表示企业平台应推广精准定位、电子围栏等技术措施,并与经济手段、奖励机制等相结合,督促用户在安全、适宜区域骑行,按规定规范停放车辆。新快报记者了解到,征集意见期间收到反馈意见38份,绝大多数对规范互联网租赁自行车行业表示支持。广州市规范共享单车,在客观上对于慢行系统建设提供了莫大支持。

新快报记者了解到,38份反馈意见共提出建议113条,经归纳合并,主要涉及规范企业车辆投放行为、完善企业准入退出机制、企业运维资源共享、设置停放区、加强停放秩序管理、加大执法力度、加强用户行为管理与约束、禁止12岁以下未成年人骑车、完善自行车道设置、明确车辆技术要求、建设行业监管平台、健全用户用车安全保障机制、防控用户资金安全风险、推动社会共管共治、加大交通法规和文明出行的宣传等方面。

对此,多数相关企业、专家、市民都表示支持。有共享单车企业表示,将采用新技术,解决乱停放等问题。

企业如是说

摩拜: 已在广州试点三处 智能停车点

对此,摩拜单车负责人向新快报记者透露,目前摩拜单车已推出三处“摩拜智能推荐停车点”(又称“sMPL”),采用了比GPS电子围栏技术更先进的智能停车桩智能模块无线信号发射技术,既可做到精细运营,也可有效规范用户乱停放行为。该负责人表示,摩拜智能推荐停车点是由智能停车桩和地面围栏线所划出的区域组成,由一体化的太阳能供电系统提供零污染能源。

为了更好地破解“潮汐问题”,摩拜下一步将选择“潮汐现象”凸显区域作为sMPL选点,比如地铁口、商圈街区、中央商务区、大型开放住宅小区等区域周边。据介绍,珠江新城CBD是摩拜智能推荐停车点首批“潮汐调用”实验点。摩拜单车通过大数据平台,在其周边区域选取了多个点,设置为智能推荐停车区域。通过这样的设置,区域内共享单车乱停放现象得以高效解决,“潮汐引流”计划也初见成效。

ofo: 进一步优化电子围栏定位技术

ofo公司方面表示,目前已经和各地政府共建停车示范区,划设ofo小黄车推荐停车点、设立停车牌,引导市民规范停放单车,建立合理有序的停车秩序。

另外,ofo已与成熟卫星导航系统北斗导航达成了战略合作,ofo可进一步优化其电子围栏定位技术,利用定位和大数据技术智能划定虚拟的规范停放区域,实现车辆更精细化的运营管理,规范用户停放行为,并可向政府提报禁停区及推荐停放区的规划方案。目前已完成相关接口调试工作和备案工作,已在北京通州进行了首批满足试点条件的单车投放。

骑士如是说

拜客广州: 如没有自行车道 应先做好路权确认

拜客广州负责人陈嘉俊表示,新建单车道,可用多种技术手段解决现有问题。比如公交站台应该建设成凸形而不是凹进去的,自行车靠右走,有利于分流车辆。他认为,没有条件的道路不必强求建设自行车道,而是应先做好路权大小的确认,首先是人行道、其次自行车道、然后公交车道、最后才是私家车道。在没有自行车道的情况下,法律层面应允许自行车在机动车道上借道行驶。也就是说在自行车道没有完善或没建设成网的情况下,先允许骑行者自主骑行成网,这是目前比较现实的做法。

陈嘉俊认为,社会对于自行车行驶的认知改变应该和自行车基础设施投入成比例。他表示,过去自行车的出行分担率为7%到8%,但是,在道路交通的投入上,绝大部分资金都流向了轨道交通、高架桥、高速公路之类,用于自行车交通上的财政投入与自行车骑行比率相比完全不对称。只要把这方面的基础设施做好,然后每年都有持续稳定的财政投入,骑车出行难的问题就能慢慢解决。

专家如是说

袁奇峰: 解决共享单车难题先厘清其“定性”

近日,华南理工大学建筑学院教授袁奇峰接受记者采访时表示,解决共享单车发展难题首先要厘清其“定性”,投放共享单车不仅是企业行为,还具有一定公共服务性质。如果认为这仅仅是企业行为,那么相关的城市管理方式,就是共享单车要为市容市貌让路,要对共享单车进行管理;如果认为共享单车有一定的公共服务性质,填补了城市出行的空白,那么管理方式就是另外一种,比如说政府部门应该在道路上划出共享单车的停放区域,或者为市民使用共享单车提供一定的指引,引导行业向公共服务方面发展。

韩志鹏: 不能马路越修越宽单车道越来越窄

华南城市研究会名誉会长、知名时事评论员韩志鹏在接受新快报记者采访时表示,从共享单车进入广州至今,他一直在为共享单车做“义工”。平时看到倒地的单车,他会顺手扶起;还参与组织中学生到闹市街头,整理乱停放的共享单车,号召大家“素质共享,文明骑行”。

韩志鹏提出,广大用户要有共享精神,不要骑完单车就随便乱扔,而对于蓄意破坏单车的行为应予以处罚,“应形成用户、企业、政府三方共治的局面”。

韩志鹏也长期关注广州自行车道的问题,此前新快报记者就市内出现“最窄”自行车道采访他时,他就表示对于当前市内自行车道的处境感到无奈。他告诉记者,这不仅是一两条自行车道宽窄或取消与否的问题,而是整个广州市的自行车道网络设置是否规范的问题。“现在机动车的保有量急剧上升,而近几年骑自行车出行的市民也在增加。然而我们的马路越修越宽,自行车道却越来越窄,这很不合理。”他说,到目前为止,自行车作为市民短途出行的工具之一还不能被取代,所以自行车道的设置也应该更慎重、更合理。

街坊如是说

“共享单车投放太多　对道路建设提出挑战”

在不少市民看来,共享单车与行人、机动车、居民、商户争道的重要原因,是共享单车投放得太多了。荔湾区街坊秦先生估计,各公司在中山八路一带一共投放了近两千辆共享单车,供过于求,他认为投放两百辆就够了。“中山八路一带是老城区,当年进行城市规划时就没有设置专用的自行车道,而共享单车是近几年才出现的新事物,两者之间难免会发生矛盾。如今共享单车越来越多,不仅对停放区域提出了新要求,也对道路建设提出了新挑战,这是政府和企业都应思考的难题。”秦先生说。

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