■周山

据报道,今年4月1日起,广州市中心城区195条咪表路段、5295个咪表泊位暂停收费。记者巡城发现,经历4个月的适应,许多车主为用上免费车位各出奇招,也由此产生市井百态。这些停止收费的咪表泊位,将何去何从?是否会还路于民?相关规定何时能出台?这些问题都在持续引发社会关注。

从泊位被滥用的乱象来看,不进正规停车场,长期停路边的大有人在,这些车很多都被车主穿上了车衣。由于“长期意图”明显,诱发了更多的占用行车道与咪表位车辆并排停。50个咪表泊位,结果可以停放100多辆车。正因为咪表没人管了,连带的就是路边乱停车泛滥。由于咪表车位数量多,每天要去甄别何为“长时间停车”,让交通管理者代替当初的咪表管理者职责,往往力不从心甚至缺乏处罚依据。

交通部门在4月曾表示,在过渡期内,将根据不同区域、不同路段、不同功能区的道路交通需求和停车需求的实际情况,尝试将在医院等重点区域附近的部分原咪表泊位调整为临停快走区域,此类区域允许市民临时上下车,并禁止车辆长时间停放。但即使如此,只要没有交警或者摄像头在场,临停快走的咪表位,最后还是容易变成长期停车位。

咪表泊位之所以能长期被占,还与周边单位和个人有关。只要有车离开,这些车位很快就会被路边单位或个人用雪糕桶甚至汽车占据。当有客上门,这些位置就会转给他们使用,甚至借此盈利。如此一来,很多咪表车位就会长期固化成临街单位的私人车位。更有APP软件已经开发出来,保证上一台车走,下一台车马上能准确到位,实现无缝对接。

对于部分路段超过一个月未移动过的“僵尸车”,有关部门表示会进行清查。但是这样的措施,依然无法应对泊位被长期大面积占用的问题。闹市公共道路本来就很宝贵,为了停车方便而割让出泊位,这对道路通行其实是损害,只是为了平衡停车需求的下策。如今因为免费,让本来停在正规车场的车辆释放出来,涌到马路上,这更是起到了明显的负面作用。

咪表泊位免费至今已经4个半月,停车场新规尚未通过审议并出台。这就意味着,这个过渡期的乱象很可能会继续持续下去。要杜绝这个情形,有关部门有必要尽快展开调研,对现存泊位重新进行梳理和定性。凡是周边有写字楼和小区停车场的,路边不宜再设咪表。至于周边停车场匮乏且道路允许的,路内泊位也应只供过夜免费停,到早上就要还路于民,逾期交警可以开罚。

对现存咪表位置的废留,有关部门若从道路通行第一出发,是不难形成取舍判断。比如以往车流量少的道路设咪表,现在道路拥挤了,就不该再设泊位。相反,道路宽阔,远离密集人口的地方比如大学城之类,设路内免费泊位却又是可行的。由于当前处于真空期,泊位重新归公,相关决策其实不会涉及到任何人的既得利益,这正是对泊位重新洗牌的时机,宜早不宜迟。职能部门并不缺乏经验和常识,有必要早做谋划。