■周山

据《新快报》报道,上个月管理部门公开表示已经要求各共享单车平台不再投放新车辆,现有车辆已经饱和。但最近在巡查中发现各平台依然在不断投放新车,禁令并未被执行,交通部门于近日再度约谈6家平台通报批评并且重申纪律。

数据显示,截至7月底全国共享单车累计投放量超过1600万辆,至于广州6家平台累计投放共享单车已超过80万辆,注册用户数超过900万,但是各企业为抢占市场无序投放车辆、车辆乱停乱放、热点区域位置车辆没有实施及时有效调度转运、企业运维响应不及时、残旧故障车辆未及时回收,这样产生的后果就是产能过剩、资源浪费。

据通报,仅在8月14日至20日短短一周的时间内,累计发现15宗新车投放行为并给予及时制止。可见,企业一直没有彻底接受相关部门的管理意图。究其原因来看,共享单车经过将近一年的圈地搏杀,已经从“战国阶段”逐步过渡到寡头对垒的阶段,第一二名呼之欲出,并将其他对手抛到后面。在互联网只认唯一、以量取胜、追随最强的逻辑下,这种粗放的需求是很难遏制的。

一旦商战在持续,共享单车当初给城市带来的好处就会走向负效应,变成了无偿占用公地资源以扩张其商业版图。因为如果按用户原则,共享单车应该投放到城乡接合部、郊区公园、大学城之类的地区。这些地区出行诉求更强,共享单车更有利用价值。但是对企业来说,边远地区用车难以管控、成本剧增、丢失和损坏率更高。相反,全力占据闹市主要街道和地铁站,能极大提高周转率,覆盖消费人群,挤占对手空间,还形成视觉上的强烈存在感,最终实现对资本的有效回报。

从市民角度来看,曾经也希望共享单车随处可见、随处可用,但进入寡头占道的阶段后,注册了“落后品牌”的用户就会陷入无车可用的困境。有的街头共享单车明显饱和,但企业坚持不退场,不调剂到明显有需求的区域。企业的运维管理在如此利益驱动之下,自然会乐于扩张、耽于管理了。

如今有关部门已经对多家企业做出了警告,言明对乱停放车辆和残旧故障车辆,将组织力量清理,清理费用由平台企业承担。但如果企业依靠雄厚的资本继续烧钱,很可能会把清理和损失费用也视作预期成本来消化,不当一回事。这样有关部门的愿望就会和企业的意图继续南辕北辙,并最终对公众利益带来损害。

根本而言,本地尽快通过立法及实施方案,推动共享单车的依法管理,是有其必要性的。当然,这也要建立在专业科学的调研之上,顺应市场和公众的真实需求,满足互联网发展方向,才能获得社会各界支持。