■木须虫

据报道,今年“双十一”快递总量预计超10亿件,不少快递公司开出诱人薪酬招人。但有加盟商告诉记者,“双十一”“撑不过去就是死”。在这背后,是不少加盟商一直面临“用工荒”的窘境。有快递员表示,超长的工作时间加上严苛的罚款,身边不少同事已经跳槽去送外卖了。

的确,快递加盟模式存在内部严重的利益博弈,形成了总部与加盟网点之间利益的层级关系。同时,快递加盟网点,普遍都采取简单粗放罚款的管理模式,使得终端派件从业人员难以保持相对稳定,短工化问题十分突出,这也使得像“双十一”这种快递量迅猛增长的特殊时段,快递投送人手短缺的矛盾特别突出。

不过,也要理性地看到,所谓的快递用工荒,并不单单在加盟模式的快递企业存在,直营系的快递企业同样难以幸免。为何会如此?

这背后的根本原因在于,快递投送还属于典型的劳动密集型的服务行业,用工所能提供的投送服务能力,取决于常态稳定的业务量。换言之,在这个量确定的前提下,快递企业用工成本最低化与快递员收入最大化的结果,便是相对固定的用工数量。在现有的低价竞争模式下,快递企业用工的投送能力基本被运用到了极致,几乎所有的快递员都忙到疲于奔命的地步,少有冗余。这也有意味着,一旦出现像“双十一”、春节前夕这样的快递量暴涨的潮汐时段,都会陷于人手短缺的矛盾之中。

当然,有关于用工制度、运营管理乃至模式的一些弊端都会因此而放大。譬如,在加盟模式下,“以罚代管”,近乎苛刻,严重透支了终端网点的赢利能力,导致快递行业发展陷入恶性循环的困局,而快件的潮汐式增长,就成为一道坎,可能是压死骆驼的最后一根稻草。但是,显然这又不是快递用工荒的根本症结,问题的关键恐怕在于,快递行业过度依赖劳动力甚至廉价劳动这种低端粗放的竞争发展模式。

不可否认,这种模式是快递行业从无到有,并短期内形成体系无法逾越的阶段,但是,从长远来看,这又是难以持续的,还需要逐步摆脱唯低价竞争的模式,向差别化、优质化服务要效益,推动行业管理、运营的提档升级,引入更多信息化、机械化的作业手段,摆脱人力依赖,建立快件投送用人劳动量行业标准、薪资标准,增强快递行业劳动力涵养能力,提高行业从业人员特别是快递人员的稳定性。

此外,加盟模式的利益格局也需要顺应发展趋势进行改革与调整,建立新的交叉持股的合伙机制,让加盟合伙企业可以参与到总部的战略中,建立更注重利益分享加盟模式,毕竟快递效益来源于快件的收揽与投送,涵养终端才是持续发展的基础。