随着私家车的普及,停车难已成为车主们共同的痛点。近年来,立体停车场开始出现在一些城市街头。然而,记者日前走访发现,郑州、济南等地的不少立体停车场却面临着“叫好难叫座”的尴尬局面。

早在2011年,郑州市政府就出台《鼓励社会投资建设公共停车场的实施办法》,鼓励社会投资建设停车场,特别是建设立体停车场。然而,规划设想好,投入使用后问题却不少。记者采访发现,由于经营方入不敷出、车主接受度不高等原因,立体停车场利用率并不高。更有甚者,今年9月郑州就有两座耗资千万建设的立体停车场被拆除。

位于郑州市老城区的建文新世界立体停车场,是该市最早投入使用的公共立体停车场之一。记者在车库侧面悬挂的机动车停车收费标准上看到,停车场白天20分钟内停车免费,1小时内5元,每超1小时加收2元。车库安保部边经理给记者算了一笔账,车库6层70个车位,每天大概停车100辆左右。即便按一天收费10元,一个月收入也就三万左右。而仅从运营成本看,车库操作需要6个管理员,每人每月工资三千,维修一年四万元左右,还有电费、保险费等支出,商场每年其实都在倒贴钱。

济南一家立体车库公司工作人员史先生表示,立体车库属于特种设备,需定期保养。“以升降横移立体车库为例,按4层来算,每个车位出厂价3万元左右。一个车位每月收取40元保养费用。”史先生说,如果是机器人搬运式的智能立体停车库,每个车位造价约10万元,终生维保费用需要3万多元。

经营者入不敷出,车主接受程度也有待提高。建文新世界立体停车场正在等待停车的王先生,一看到旁边地面停车场有了空位,毫不犹豫选择将车停进了地面停车场。“有的立体车库设计还不合理,特别窄,不好停,只要地面停车场有空位,我就不会停立体停车场。”他说。

合肥城泊集团副总经理赵泽告诉记者,目前合肥的立体停车场都属于商业配建或单位自建性质,公共立体停车场还属于空白。这其中最主要的问题,是在规划、用地等方面配套措施还不完善。

“现在很多平面停车场用的都是临时用地,如果有规划或者新的用途,没有什么成本。搞立体停车场,如果按照商业开发拿地,收入不可能覆盖成本;而不按商业开发拿地,审批手续如何解决,谁来保证未来不给其他人用?所以建设起来就比较难。”他说。

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