新快报记者走近 工程建设进入尾声的港珠澳大桥
新快报讯 记者李洁军 陈昆仑 通讯员马永红报道 12月,珠海天气晴朗,中铁大桥局的谭国顺独自开车通过边防等两道关卡,驶上尚未开通运营的港珠澳大桥。作为指挥长,虽然他负责施工的CB05标段在两年前就率先于全桥完成了主体工程,但他仍然习惯于逮着机会就往现场跑。
从海边望去,已经贯通的港珠澳大桥起伏着向伶仃洋深处蜿蜒而去,如龙,如练,如虹,如白色的精灵,它的美丽怎样形容都不过分。这美丽背后有多少科技和艰辛作支撑,谭国顺是最清楚不过了。
“美腿”意味着什么
如果说桥墩是桥梁的腿,桥墩下面的承台就是桥梁的脚。港珠澳大桥最直观的一个美丽之处便是“露腿不露脚”。为确保大桥的高颜值,港珠澳大桥在设计中就被要求,桥墩以下的承台不得露出海面(当然,通航孔处的桥墩除外,因为那里还有防撞要求)。
承台埋入海面以下,为防海水的浸蚀,粗壮的承台与纤巧的桥墩之间就不能有施工接缝,这意味着承台和第一节墩身必须一次性浇筑完成。
被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,东接香港,西接珠海、澳门,全长约50公里,划分为桥梁工程和岛隧工程两部分,其中桥梁工程长约22.9公里,又划分为三个标段,每个标段各有一个通航孔桥,分别是青州航道桥、江海直达航道桥和九洲航道桥。
伫立海边眺望大桥,目力所及的只有九洲航道桥,因此这个处于最复杂海域的标段是最吸睛,也是被要求最多最高的。“露腿不露脚”的要求就是首先在九洲航道桥得以实现的。至于如何实现的,谭国顺觉得,桥梁完成了,人们尽情地享受大桥的功能和美丽就够了,不必人人要弄清施工细节。
“风帆”如何竖起来
青州航道桥、江海直达航道桥和九洲航道桥主塔的造型分别为“中国结”、“海豚”和“风帆”,三对精致挺拔的主塔担起了三座斜拉桥,现在静静地矗立海中,犹如凌波仙子,可当时是如何凌于海波之上的?
九洲航道桥临近机场,施工中高空作业受限高度为122米。120米的“风帆”如何安装,曾是施工中的一个难题。但这个难题在中铁大桥局面前迎刃而解,这个由武汉长江大桥出发,在中国和世界各地建设了2000余座桥梁的专业桥梁施工企业已积累了丰富的施工经验。
不能吊装,就来竖转。九洲航道桥的“风帆”是钢混结构,净高120米。上部的钢结构部分长67.94米,重约1168吨。两个体重1000多吨的大家伙,又是不规则造型,竖转的过程也堪为施工奇迹。当时,许多媒体来做过直播。现在,不论谁对“竖转”表示出惊叹,谭国顺还是很愿意给你娓娓道来。
寿命120年
港珠澳大桥设计使用寿命120年,这是到目前为止,所有的桥梁工程中最长的设计寿命。多了20年,不仅仅是说可以多使用几千天,这在100年基础上多出来的20年,使这座超级工程的施工要求从量变到了质变。
一边施工一边科研,港珠澳大桥施工过程中就已取得了许多的科研成果。仅谭国顺领导的CB05标,就累计完成科研结题验收1项,组织撰写、发表相关专题论文24篇,申报工法4项,申报专利12项(其中发明专利9项、实用新型专利3项),其中《复杂海况长距离组合梁桥快速施工技术》《矩形无内支撑双壁锁口钢套箱围堰施工技术》等七项获得各级各类科技进步奖。
“一国两制”条件下、粤港澳三地首次合作、备受世界瞩目,港珠澳大桥无疑是一项极具政治意义和经济意义的超级工程,但谭国顺常想,聚建筑、地质、材料等等几十个学科的科技进步技术于一身的港珠澳大桥更是中国综合国力的体现,也必然会给三地的百姓带来便利。
