■冯海宁

共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱……近几年的时间,共享概念和相关产业高速发展。据统计,2016年中国共享经济市场规模接近4万亿元,增长率为76.4%。 然而,随着“共享+”业态越来越丰富,另一边押金难退、企业关停等负面新闻频发。据统计,仅2017年就有26家共享类企业已倒闭,其中,9家共享类企业成立不足1年。

全国共有共享概念类企业多少家?这方面并没有明确的统计数字。但仅共享单车行业,鼎盛时期就有将近70家企业扎堆。如今包括共享单车在内的共享概念类企业出现关停现象,其实是市场优胜劣汰的表现,而非共享经济模式出现问题。

一方面,作为一种新的经济模式,共享经济具有利用互联网工具整合线下闲散资源的优点。但与传统行业相比,共享经济领域并无“先辈”们成长的经验和教训可以滋养,很多企业只能自己摸索前行,经营风险相对较大。这是部分共享概念类企业“短命”的客观原因,也是共享经济发展过程中需要付出的代价。

另一方面,网约车等共享经济产业的成功,让许多人看到其中存在的商机。部分企业缺乏理性,或看到先行者很风光,或看到风投很疯狂,或看到押金监管漏洞,因而盲目进入共享领域企图分一杯羹,却没有预料到共享经济领域竞争惨烈,在市场优胜劣汰之下,很容易被淘汰出局。

尤其是部分企业推出的共享充电宝、共享雨伞、共享马扎、共享遛娃小车等产品,表面上看符合共享经济的特点,其实只是简单套用了共享经济的概念,既没有真正考虑到市场需求,也缺乏成熟的盈利模式,甚至根本都没对市场进行调研,这类企业被淘汰也是迟早的事。

此外,由于市场发展过快,相关规范存在滞后,导致进入门槛过低,部分企业盲目进入、随意经营甚至存在违规操作的情况。同时,由于共享经济属于新生事物,所以监管者对其采取的是包容审慎的态度。从积极方面来说,这给了共享类企业以创新空间;但从另一方面而言,由于市场缺乏政策法规约束,部分企业经营不够规范,出现一个又一个问题。

以押金为例,共享类企业几乎都收取用户押金,按说不能动用客户的钱,然而很多企业却利用这笔钱疯狂扩张,最终非但没能形成稳定的现金流,反而企业一旦面临经营危机,就会出现押金兑付危机。

即便共享类企业出现如此之多的问题,但共享经济的正面意义和积极价值仍应给予肯定。希望市场上的各方在新概念面前,能够多一些理性,少一些狂热;也希望监管部门,在对新事物坚持包容审慎的监管原则的同时,及早对可能出现的问题作出规范,防范各种各样的经营风险。