■燕农

日前,广州交警会同多个职能部门针对外卖送餐实体和网络平台企业成立大数据平台,以后执勤交警处罚外卖小哥交通违法的同时,相应的情况会定期抄告企业,对于交通违法行为突出的企业,还将会同相关职能部门定期进行约谈。

相关数据显示,我国外卖年交易额已超过1700亿元。随着在线外卖交易额的迅猛增长,各大城市外卖小哥交通违法和事故发生率也呈高发态势。据统计,南京上半年共发生涉及外卖送餐电动车各类交通事故3242起,3人死亡,上海上半年涉及送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起,新的“马路杀手”正在涌现,让快递小哥慢下来已成当务之急。

外卖小哥之所以在配送路上狂飙,除了显失偏颇的素质论不谈,根本原因在于外卖平台“按件计酬,多劳多得”的考核机制。这在各大外卖平台初始发展和激烈争夺市场的阶段,表现得尤为不加节制。所以,职能部门对外卖小哥交通违法通报并约谈企业,称得上是抓住了问题的“牛鼻子”。要让外卖小哥慢下来,就必须督促企业内部做出必要的调整。

此前,深圳交警部门也出台了相关规定,送餐车驾驶员一旦违反交法,将面临“黄名单停驶一周、红名单停驶一个月、黑名单除名”等处罚,而且送餐企业法人代表也将承担主体责任。综观各地的治理措施,不乏相通的部分,一方面多是交警部门在发力;另一方面是向平台企业施压。这当然没什么不妥,只是,在外卖行业呈现雇员弱势的现状下,所有对企业的施压都有传导到外卖小哥身上的可能,从而加剧深层次矛盾的累积。

其实,外卖小哥狂飙现象,同样表现出了其劳动保障的脆弱甚至空白。“按件计酬,多劳多得”这一激励机制的背后,是外卖小哥基本没有保险与社保,劳动保护与用工待遇也难说规范。某种意义上,正因为劳动保护等方面的措施没有及时配套,才导致外卖小哥连最起码的自我保护都顾不上。互联网企业多是跨界经营,在治理由此产生的新问题时,或许也需要一种“跨界思维”——之于外卖小哥交通违法,除了交警部门,需要劳动监察、食药等部门横向协同。

在线外卖行业经过激烈的市场竞争,逐步进入到“下半场”,不能再停留于高风险的市场扩容。为了供给粗放的便利,要付出外卖小哥透支时间与精力甚至生命安全,以及道路交通混乱、道路风险陡增的社会成本,是令人忧虑的;而由此对规则、秩序和法治精神的破坏,影响或将更为深远。因此,没有理由不让快递小哥慢下来。