■耀琪

据《新快报》报道,2017年12月31日当天,广州地铁客流首度破千万。2017年年底广州线网里程迈向400公里,居于全国第三。预计到2019年,地铁总里程将超过500公里,全市11个区都将有地铁开通。随着线网的稳步推进和扩张,公众高频次使用地铁成为常态。

从数据上看,只用了一年半时间,节假日900万日客流就飙升到了1000万的新高峰,其中,客流量最大的前三个车站为体育西、公园前和珠江新城。“热门线路+换乘站+核心商圈+节庆”已经是可预见的四大“危情”因素。值得一提的是,当天共有25个车站执行客流控制。

节假日如此,平日广州的客流量也一直居高不下,比如2017年11月广州地铁日均客流量超过800万人次。虽然广州地铁总里程在全国排名第三,但地铁客流强度(每公里运送的旅客数)却位居全国第一,这既得益于广州地铁优质的规划和服务,也充分凸显了广州作为商贸城市的日常交往活力。但这背后,仍旧是公共交通无法满足市民出行需求的现实。

在元旦期间,作为应对,其实地铁拼力做到了延长1.5小时收车,同时还加大运力组织行车,能用的办法都用上了,但捉襟见肘依然在每一次大节日、大活动时出现。限流的站点越来越多,甚至在上下班高峰限流就更加常态化。这已经不是地铁方面努不努力的问题,而是更高层面的规划、铺设、开通的速度已经明显滞后于公众需求。

地铁线路建网加密的力度一旦跟不上都市核心人群需求,在消费升级带动下,就会有更多市民拍牌购车甚至再添第二台第三台车。这种情形在番禺、花都等地区已经比较明显。比如三号线是客流压力最大的线路,十多年来一直如此,由于无法充分满足番禺居民来回中心城区的出行需求,其外部效应就导致新光快速等迅速饱和拥挤不堪。

可见,广州要成为媲美世界一流城市的大都市,就要有和大都市匹配的价值坐标和预判能力。从广州版图来看,中心城区始终是热力最集中的区域。新线网开得再远,始终不能忽视中心区问题。紧贴人群规律,服务新兴阶层,追随都市化步伐,才是公共交通制胜之道。

当前压力最大的,就是一二三五号线,眼下新开线路,不足以化解上述线路的拥挤强度。技术手段上,要增购列车、增加运力、压缩行车间隔。长期看,还是要在热门地区坚定的加密新线,有限投资和运能应该优先用于市区。此外推广八节编组、复线并行、创造更多换乘节点,都是应该纳入决策视野的。至于站内清理视觉困扰、优化换乘路径、增加扶梯数量、提高扶梯速度,都是提速之举,也还有非常大的提升空间。