滴滴托管小蓝单车,但不负责债务

关于滴滴出行收购小蓝单车的“实锤”来了。昨日,滴滴出行和小蓝单车均发公告称,小蓝单车业务将于近期托管给滴滴出行,用户可以通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车。根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。值得注意的是,滴滴公告中表示,将在滴滴APP内推汇集ofo小黄车和小蓝单车等品牌的共享单车平台,以往APP中的“ofo单车”将变成“共享单车”,滴滴与ofo的关系变得更加微妙。

■新快报记者 许莉芸

“业务托管”并非“收购”

滴滴和小蓝单车在公告中均表示,针对其押金、特权卡和充值余额,1月17日起,小蓝单车用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券,不接受转换的用户,小蓝单车仍将努力寻找解决办法。具体如何兑换,滴滴称近期还将有详细披露。不过,有部分网友表示不买账,称“我只想要回押金”。

对于此次“托管”涉及的法律问题,中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领表示,小蓝和滴滴双方达成的是业务托管安排,而非滴滴对小蓝单车的收购。用户在小蓝单车注册,与小蓝单车建立合同关系,因此用户向小蓝公司缴纳的押金及充值款所形成的债权,应由小蓝公司向用户承担偿还责任与义务。“小蓝和滴滴的业务托管并不代表滴滴承继了小蓝公司对用户所承担的债务。”

赵占领表示,用户可自主决定是否选择转换方案,如用户选择转换方案,则用户对小蓝公司的债权将被转换抵消,这完全遵循各方意愿自治,没有法律风险。“用户如不选择转换方案,有权继续向小蓝公司主张债权、要求退换押金和充值款,其债权得到法律保护。”

2017年8月,小蓝单车被曝资金紧张;9月爆发押金挤兑潮;11月其北京总部已经人去楼空。也是在去年11月,小蓝单车CEO李刚发表公开信,称将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营,用户可以一直使用小蓝单车。据悉,近半年来小蓝单车一直在寻求资金方,曾多次接触摩拜单车和ofo未果。

布局共享“大出行”领域

说起滴滴与共享单车,就不得不提ofo。2016年滴滴曾两次入股ofo,成为其第一大机构股东,并对ofo开放APP入口。今后,这个入口将从“ofo单车”变成“共享单车”,滴滴公告中称还将上线自有品牌,ofo与滴滴的关系则变得非常微妙。

中国电子商务研究中心生活服务电商助理分析师陈礼腾对新快报记者表示,尽管有消息称滴滴与ofo出现关系裂痕,但不可否认的是滴滴依旧是ofo的大股东,在此条件下,没有必要花重金去收购一家运营出现问题的平台。如果收购也意味对于小蓝单车的押金等问题需负责任,这显然是不明智的举动,通过代运营能维持平台的基本运作而不用为此前的问题负责,是比较稳妥的措施。

陈礼腾认为,滴滴此时入局,与ofo出现关系裂痕不无关系,为避免出现意外,滴滴需要留有后手以防之后与ofo彻底决裂而丧失共享单车市场。但他表示,从短期来看,滴滴出行入局共享单车对于行业格局不会带来太大的变化。

然而,滴滴在布局“大出行”领域的野心,可见一斑。

如今,美团打车大有突围之势,在南京试点一年后准备同时进入9个新城市,重启“双向补贴”逐步向其紧逼。而摩拜单车也在开疆拓土,去年中旬,摩拜单车就宣布与首汽约车达成战略合作,整合出行方式,构建出行闭环。今年初,一汽轿车发布公告,拟对摩拜出行进行增资入股,增资后持有摩拜出行10%的股权,将与摩拜出行在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等多维度开展合作。未来,共享出行领域不可避免还将掀起更多“战争”。