■邓海建

1月17日,停运许久的小蓝单车正式“复活”了。此前,滴滴出行和小蓝单车双双宣布,小蓝单车将托管给滴滴,用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。

共享经济在2017年热闹非凡,甚至玩到小马扎、充电宝等。不过,大浪淘沙,自去年9月开始,酷骑、小蓝相继传出运营困难的消息。用户很快发现,“退押”比攀蜀道还难,甚至个别公司还滋长了黄牛“代退押金”服务。于此背景之下,滴滴成了“接盘侠”,把ofo 单车及小蓝单车的烂摊子整合起来。且不谈商业谋略或市场布局,起码裨益消费者,算是不坏的结果。

当然,做生意不是搞慈善。“小蓝车起死回生”,绝不只是社会责任的抒情。滴滴与小蓝之间的“托管”,这是资本市场需要思考的命题。而对于民众来说,关注的仍旧是押金和服务。此番“小蓝单车可以免押金骑行”,这就意味着,这么多年呼之难出的“单车免押”模式,在这场商业联姻中一不留意就兑现为现实。

单车免押,这事儿究竟有几桩好处?这个问题可以从三个层面来回答:第一,消费者省心了。不至于被押金捆绑,进而绑架了自己的市场选择权。挑什么颜色的单车骑行,完全可以根据自己的心情。第二,单车行当理顺了,指望靠单车项目来发押金财的,可以洗洗睡了,谁也别指望画个饼就来吃押金的唐僧肉。第三,监管省心了。2017年“单车押金难退”乱象之下,行业监管备受诟病与煎熬。

还有几个数据,有必要重温。根据《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2017年6月,中国共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元,其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。一个“单车免押”,让这些庞大的金融风险引线,统统进入“安全模式”。

去年5月,10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,押金管理是个“大章节”。现在,如果滴滴模式下的单车免押能成为行业惯例,单车市场的信任度或许会提升好几个层级。更重要的是,有了“免押”的前置门槛,一窝蜂拥入的资本亦会掂量掂量。长远来说,单车平台亦会更谨慎于布局,从而减少城市“车灾为患”的尴尬处境。

共享单车在我国已经“棋至中盘”,未来向哪里走,亟待厘清正确的方向。“小蓝车复活”的背后固然有滴滴的支撑在,但单车免押等创新思路或许才是留住用户、升级市场的“关键一子”。