经过10年发展,广东交通部门已能淡定应对2008年那样的低温雨雪冰冻灾害

昨天中午1时,封闭了约251个小时的广东京珠北高速公路双向全面恢复交通。

读者们也许还记得,2008年京珠北高速公路冰封高峰时有上万辆车、近4万人被困。今年,京珠北高速公路从1月26日起冰封了超过10天时间,超过31万辆车通行却没有一辆车滞留。为什么有这样的变化?新快报记者了解到,经过10年的发展,广东省在高速公路路网建设、防寒准备、出行理念等各方面都有了长足的进步和改变,即使重新面对2008年的低温雨雪冰冻灾害也能从容应对。

■新快报记者 许力夫　通讯员 粤交集宣

路网完善　出省通道1条变5条

新快报记者了解到,今年1月26日,京珠北高速公路出现结冰现象,交警与路政部门紧急对该路段进行全封闭交通管制,车辆分流至乐广高速公路行驶。2月5日下午,京珠北高速公路解除封闭。

在京珠北高速公路封闭的约251个小时里,广东北上南下的通道并没有因此中断,作为替代道路的乐广高速公路承担了保出省通道畅通的任务。据统计,自1月26日以来,乐广高速北段出口车流量达到了31万多车次,他们的出行丝毫没受到影响。

经常往返湖南广东两地送货的郭师傅说,以前听说京珠北高速公路封路就发愁,现在根本不担心,“这条路走不了,可以走乐广高速嘛,路况更好,开起来还舒服”。

而在2008年,连通粤湘的高速公路仅京珠北高速公路一条,当年因恶劣天气,京珠北高速公路近88公里路段受影响,受损路段近30公里,道路几度封闭,高峰时12000多辆车滞留在高速公路上,受困的司乘人员近4万名。

痛定思痛。为了彻底解决这一路段的冬季冰冻问题,同时分担京港澳高速公路日益增长的车流压力,广东省委、省政府全力推进京港澳高速复线——乐(昌)广(州)高速公路建设。

此外,广东省还不断加快其他往湖南方向的出省高速公路建设,除乐广高速外,还陆续建成通车清(远)连(州)高速公路、二(连浩特)广(州)高速公路粤境段。2017年12月28日,仁(化)新(丰)高速公路一期(属武深高速公路一段)建成通车,对接湖南炎汝高速公路。

目前,广东通往湖南方向的高速公路从原来的1条增加到5条,除清连高速公路外,其他4条均实现互联互通,极大完善了粤北高速交通网络,丰富了车主遇到极端天气情况下的出行选择,也有效提高了分流缓解交通拥堵的能力。

设计优化　新路更宽海拔低了

广东省交通集团党委书记、董事长邓小华称,原有京珠北高速路窄车多,双向4车道,设计时速为80公里,车主还经常面临长途上坡下坡等问题。“为了让车主出行更舒适更安全,我们将乐广高速主线设计为双向6车道,设计时速120公里,并且通过在崇山峻岭中开隧道、建高架桥的方式,降低高速公路坡度,提高驾驶舒适度”。

更关键的是,乐广高速公路最高海拔只有400米,远远低于京港澳高速公路粤境北段的800多米,这使得乐广高速公路在低温雨雪天气结冰的概率大大降低。即便路面结冰,过往车辆也完全可以凭借自身重量把薄冰碾碎顺利通过。今年1月初的第一次降温,乐广高速基本没受影响。在第二次寒潮中,乐广高速也只有粤北山区路段超车道和路肩出现了少许结冰现象,但没有影响车辆正常通行。而仁新高速公路在这两次寒潮中都没有出现结冰现象,双向车流顺畅。

未“雪”绸缪　人员物资准备充分

如果说2008年那场突如其来的冰雪灾害让人措手不及,那么近年来,省交通集团在抗冰保畅方面早已做到了未“雪”绸缪。

据了解,自2008年冰灾以后,省交通集团高度重视防寒抗冰工作,建立完善相关应急机制。京珠北、乐广、二广、仁新等北上路段均提前做好了应对低温雨雪冰冻天气的应急预案,提前设计分流线路,做好做足物资储备,并保持粤湘两省相邻路段间的沟通,信息共享;加强与沿线公安、交警、气象、电力、医疗、消防、新闻媒体等部门的沟通和联动,形成合力,确保道路安全畅通。

京港澳高速粤境北段负责人表示,除了准备充足物资外,他们每年都开展应对冰雪天气应急处置演练,同时对参加抗冰的人员进行相关培训。“目的只有一个,就是尽最大可能减少冰雪灾害对道路的影响、对司乘的影响,确保道路安全畅通。”