市中心充电桩用起来方便,车主为什么不愿帮衬?企业负责人揭秘——

“除了(充电桩)地理位置,电价和停车费也是很关键的两个因素。”对于广州市内充电桩冷热不均的问题,广州市星星充电设备有限公司(以下简称“星星充电”)负责人曾庆颖有自己的看法。他在谈到充电桩的选址、建设及运营时说,这些因素直接影响车主充电便利程度和成本。他举例说明,在市中心如果充电停车没有“限时免费”,停车1小时需16元,而“快充”1小时的费用才60元左右。

新快报记者在星星充电的线上实时监控平台上看到,从3月11日零时至下午2时,该公司在广州的充电桩中,有738个产生充电2000多次,充电总量超过“3.1万度”。80%以上的充电量来自“快充”,其余为“慢充”。“全天充电量可达到5万多度。”曾庆颖介绍,在广州,不含公交专用及私人充电设施,星星充电已建成公共充电桩约4000个,占广州同类充电桩数量的近一半。分布在各区的充电桩中,白云区数量最多,其次是天河区。每天下午4时以后开始进入充电高峰期。使用“快充”一般1个小时即可,“慢充”则要七八个小时。

“之前在写字楼建了很多充电桩,但是使用率不高。”曾庆颖说,目前充电桩的建设及运营模式,一般是由场地方提供停车位等免费场地和稳定的电源,企业负责投资建设及运营管理,合作双方通过实际收入的充电服务费进行分成。车主使用充电桩产生的费用,包括了电费和服务费。同时,也有人以投资为目的,购买充电桩对外提供充电服务,吸引车主并收取服务费。对于充电桩的投入,他表示“快充”的充电设备、电缆及安装等成本加起来约需8万元,比“慢充”的成本多了十倍左右。他认为,像天河区出台的新政策,既补贴充电运营商,又补贴提供固定车位的场地方,将对推广建设“快充”充电桩起到积极的影响和作用。

值得注意的是,由于场地方给出的电价不一样,充电期间停车是否收费也各不相同,不同地方,甚至同一区域的充电桩会出现“冷热不均”的情况。“有些地方的充电桩使用率非常低。”曾庆颖说,场地方在原有电价的基础上加价,每充一度电所增加的费用其实是加在车主的身上。而且在市中心,如果充电停车没有“限时免费”,停车1小时最高需16元,而“快充”1小时的费用才60元左右。因为充电收费标准较高,停车不免费等原因,很多司机宁愿跑到较偏僻更便宜的地方充电。还有一个现象是,车主找到了“空桩”却发现停车位已被不充电的车辆占用。“怎么合理控制电价,怎样有效管理充电停车位,都是需要探讨和解决的问题。”曾庆颖说。

建议

人大代表:先让部分巴士企业进行布点

“随着技术的进步,电动汽车已经基本具备了可靠的使用性能,但是‘跑不远’仍然是大家顾虑的问题。”此前,在白云区两会上,区人大代表、新穗巴士有限公司董事长吴万成表示,当下要想发展新能源汽车产业,必须解决电动汽车在市内的充电问题。

区人大代表、云城街党工委书记蔡伟桥表示,新能源汽车产业是未来的一大发展趋势,但在目前该产业还没有形成明晰的商业模式,充电基础设施建设和运营成本都不低,先有充电桩还是先有电动汽车,无疑是个“先有鸡还是先有蛋”的无解难题。尽管社会各界都在不断呼吁,但是在真正由谁来建设充电设施的问题上,绝大多数企业选择了三思而后行。

针对充电桩不足问题,吴万成提出,可先让一部分大型巴士企业进行充电桩布点,白天开放给市民使用,逐步实现充电基础设施的首轮布局。他建议,政府部门应重视充电基础设施建设,简化相关报建手续,协调配套电网接入服务,推动节能与新能源汽车产业的发展。

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广州:新建公共停车场 至少三成车位要建充电设施

根据广州市去年印发的《广州市新能源汽车发展工作方案(2017—2020年)》(以下简称“《方案》”),将按照“统筹规划、适度超前,自(专)用为主、公用为辅,合建为主、单建为辅,因地制宜、区域差别”的原则,加快构建“一主、四副、网络化”的充电基础设施服务网络。

《方案》提出,推动新建住宅停车位全部建设充电基础设施或预留安装充电基础设施接口,新建办公楼、商场、酒店等公共建筑配建停车场和社会公共停车场,建设充电基础设施或预留安装充电基础设施接口条件的车位不低于30%。鼓励充电服务、物业服务等企业结合停车位建设与改造,参与用户居住地充电基础设施建设和运营管理。推进政府机关、公共机构和企事业单位充分利用内部停车场资源,按不低于20%的比例规划建设电动汽车专用停车位和充电基础设施。

《方案》还提出,逐步推进在大型商场、超市、文体场馆、城市地标性建筑、交通枢纽、驻车换乘(P+R)等停车场建设公共充电基础设施,鼓励加油(气)站、汽车4S服务店配建快充设施并向公众提供服务。加快高速公路服务区充电基础设施规划与建设,充分利用城际高速公路服务区停车位建设城际快速路、高速路充电网络。

知识城沿地铁线配套8个公交站

均建28个充电桩　

新快报记者了解到,知识城正推进换乘枢纽的建设,沿地铁14号线站点配套建设8个公交站场,从北向南分别为红卫站、新南站、枫下站、知识城站、何棠下站、旺村站、汤村站和镇龙北站。每个公交站场将按照城市公共交通首末站标准建设,布置自行车驿站和28个充电桩。

目前,何棠下公交站场已开工,计划年底完工。该站场将采用光伏系统与充电桩结合的技术方案,地下车位100%预留充电桩容量和配线,地面大巴车位100%配备直流充电桩。旺村、镇龙北、枫下地铁站配套公交站场正在进行建设项目前期工作,3个公交站场规划总用地面积7680平方米,公交站配套有充电桩设施,每个站规划4条公交线路,预计明年6月完工投入使用。

新快报记者了解到,从今年起,广州市新增及更新的公交车将100%推广使用纯电动汽车,力争在2018年底前全面实现公交电动化;同时,根据新增纯电动公交车数量,配套建设公交充电设施。黄埔区力争在全市率先完成公交车纯电动化运营。全区至今已投放1000余台新能源公交车辆,并加快公交充电基础设施建设,目前全区在建站场充电站5个,计划建设充电桩1000余个。珍宝巴士计划于2017年至2018年,在黄埔区内的大观站场、保税区北围路站场和永和贤江总站建设4个充电站点、556个充电车位。据透露,珍宝巴士将在明年年底前实现属下1300台公交车纯电动化。