电动汽车发展迅速,充电桩使用频率却“冷热不均”,成为城中新话题
下午4时许,滴滴司机孟先生轻车熟路,开着租来的电动汽车到广州海珠东泰(方正)产业园内充电。像择草而居的牧人一样,他在距离充电桩(群)不远的地方租房居住。新快报记者走访发现,由于节能省钱,电动汽车越来越受到广州市民欢迎,推进充电设施建设成为城中热点话题。
新快报记者了解到,“十三五”期间,广州将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2.6万个、分散式公共充电设施3万个。天河区已率先在全市实施充电桩补贴,对建在天河的非个人自用充电桩,对建设运营方的扶持最高不超过50万元。对提供3个以上固定车位建设快充充电站的停车场业主,按照1个车位1万元的标准扶持,最高不超过10万元。不过,“建桩热”同时伴随着“充电难”。记者走访发现,市内充电桩的使用频率“冷热不均”,一些工业园区内的充电桩人气较高,而闹市中一些停车场的充电桩则鲜有人问津。由于市内充电桩分布不均衡,费用较高,一些车主干脆自建“私桩”。
热:多个区对建设充电桩提供资金支持
去年,广州公布了《广州市能源发展第十三个五年规划(2016—2020年)》,将规划建设公交、出租、物流、环卫、邮政等专用充电桩2.6万个、分散式公共充电设施3万个。根据《广州市新能源汽车发展工作方案(2017—2020年)》,到2018年底,广州力争做到各类充电桩(机)保有量达7万个,基本满足全市新能源汽车需求。到2020年,全市各类充电桩(机)保有量达10万个。
在广州市范围内已有多少个充电桩?从一些区的情况可以推测一番。
新快报记者从天河区了解到,截至2017年底,天河区共建成充电桩1558个,占广州市的18%,排名全市第二。
同样截至2017年底,越秀区已建成充电站点48个,建充电桩666个。
白云区现有的充电桩数量更多。新快报记者从白云区科工商信局了解到,截至去年5月,白云区已建成充电桩2255个,集中分布在商业中心、商务大厦、产业园等公共停车场内。此外还建设1座换电站,每天可为250台次出租车提供换电服务。去年4月,目前珠三角规模最大的公交充电站在白云区潭村落成,现有充电桩178个,能满足超过400辆纯电动公交车及社会车辆的充电需求。除了主要为公交车充电的潭村充电站,白云区还有1个位于广州体育馆的以充电为运营目的大型集中式充电桩群,可同时为客车、巴士和社会车辆提供服务。
番禺区2018年计划新建600个充电桩,争取到2020年建成服务半径为5公里至10公里的城市公共充电站,以中型公共充电站为主,以及服务半径为1.5公里的分散式公用充电设施。
为了推进充电桩(站)建设,广州市多个区提供了配套的支持。
在鼓励新能源汽车基础设施项目建设方面,根据最新修订的《天河区绿色发展专项资金管理办法》,天河区对在建非个人自用充电桩的建设运营方,按照不超过投资额20%的标准进行扶持,最高不超过50万元。对提供3个以上固定车位给充电设施运营企业建设、运营快充充电站的停车场业主,按照每个固定车位1万元的标准进行扶持,最高不超过10万元。
越秀区则安排了节能专项基金,根据项目投资额的20%进行扶持,扶持资金原则上不超过20万元。
根据黄埔区去年9月起实施的《广州市黄埔区广州开发区促进绿色低碳发展办法》,黄埔区对本区企业在厂区、园区、公共场所建设新能源汽车充电桩、充电站、制氢站、加氢站或其他形式新能源汽车基础设施项目的,对项目实施单位按照实际投资总额的30%给予资助,单个项目资助金额不超过100万元。
冷:闹市中部分充电桩遇冷 车主嫌贵
近日,新快报记者走访天河路多家停车场,如时尚天河停车场、太古汇停车场等,发现场内充电桩数量不少,但真正投入使用的极少。在天河路地中海酒店停车场内,50个充电桩仅2个是“快充”,基本上处于“空桩”状态,桩边车位也是用于停车多过充电。
住在天河路附近的专车司机张先生说,汽车充电比烧油要节省很多。“电动汽车上牌方便,耗电也比耗油便宜一半,耗油一公里要6角,电动汽车只需要两三角。”不过,他坦言,平时找充电桩要看运气,有时找到了可能有人在充电或占了停车位,要重新找地方充电。
为了省心,滴滴司机孟先生干脆在建有多个充电桩群的海珠区东泰(方正)产业园附近租房住,他每天早上6时许出车,下午4时许到产业园内充电,晚上11时收车后再来充一次电。“充电可免费停车2小时,每次差不多充1个小时,每次电费30多元。”他给记者算了一笔账:一周收入约4000多元,日均600元。租一辆电动汽车月租3600元,按每月30天算,日租约120元,加上每天约70元的充电费用,每天的总成本不到200元,所以日均纯收入约400元。如果换成耗油的专车,每天租车及加油的成本400元左右,比电动汽车翻了一番,收入随之减半。“碰到(充电)的高峰,排队也没办法。”新快报记者在该园区看到,多个充电桩群几乎没有“空桩”,且充电的以专车居多,也有电动出租车进场充电。
在番禺区,充电桩多数分布于工业园区,以及一些汽车维修店铺相对较集中的路段。在一家汽车维修店门前,3个充电桩全部闲置。店员称,这些充电桩是新安装的,利用率都不高。
不过新快报记者走访发现,位于工业园区内的充电桩有着较高人气。在金山工业园区内一处充电桩集中区域,正给车充电的李先生表示,他在附近居住,来这里充电挺方便。他也给记者算了一笔账:以前使用普通汽车时,每个月油费约需4000元,现在开电动汽车,每月充电费用只需2000多元。车主史先生则称,他发现番禺的充电桩相关费用比广州市中心城区要稍贵一些,每充一度电多数需1.5元至2元。
新快报记者走访发现,番禺区的充电桩分布较零散且不均衡,在某大型小区,不少购置新能源车的车主选择自己安装私人充电桩。车主任小姐表示,她在买车之前就考虑到了充电的问题,得知可以装“私桩”,才决定买车。记者了解到,安装“私桩”的费用约3000元,每天充电,每月电费才300多元,比在外面找充电桩更便宜。车主龙小姐则表示,她在购买新能源车时,厂家上门为她装好了充电桩。她还说,番禺区的充电桩不太多,有一些还是某品牌车专用桩,其他车无法使用。
在白云区,家住太和镇的董先生于今年2月租了一辆电动汽车,一年租金2.5万元。他说,与普通汽车相比,能源费用省了一半,但由于市面上充电设施不多,不敢随便开车出远门。“要算好剩余电量能走多远,跑远了找不到充电站就麻烦了”。
在新市街上班的邓女士也存在同样的烦恼,她不久前才买了一辆小型电动汽车,“小巧漂亮、节能减排,上班、买菜很方便,唯一不方便的是在高速公路服务区这样的地方找不到充电站,不敢跑远路。”
对此,白云供电局相关负责人表示,除了其电池存电量及一次充电后的续航能力存在瓶颈之外,充电基础设施布局不完善也是制约电动汽车发展的重要因素。
■统筹:新快报记者 朱清海 ■采写:新快报记者 朱清海 李应华 谢源源 邓毅富 实习生 谭诺明 彭晓霞
