本田一直奉行隔代进化的规律,两代才进行一次真正意义的大改动,所以9.5代雅阁和9代雅阁几乎变化不大,然而全新10代雅阁就完全不同了。
■新快报记者 何军 文/图
与老款是革新 与同品牌A级车是似曾相识
在第九代中期改款车型推出之前,本田雅阁给人们的印象一向是比较沉稳的,自第九代中期改款车型开始受到年轻化潮流影响,而这一代车型的转变尤其明显,采用了全新家族式设计风格的全新10代雅阁变得更加年轻。
全新10代雅阁与老款车型相比,长度缩短10mm,轮距前后分别增加了5mm和20mm,高度降低15mm,而尽管新车长度缩短了10mm,但令人惊讶的是其轴距居然增加了55mm之多。
飞翼式前脸是目前本田最新家族式设计元素之一
类似的设计我们可以在新一代思域以及CR-V等车型上看到,与第九代中期改款车型相比,新一代车型前格栅上的镀铬条延伸得更加长,将左右大灯组灯角相连,这就是LED灯的好处了,扁平的就透出来光源,不用以前那种卤素一个个大饼一样放在前脸。
全新10代雅阁另一个年轻化的体现在于它的尾灯组设计。老款双LED灯轨造型的尾灯在新一代车型上更换成家族风格的回力标C型LED尾灯,由于定位原因,与思域上棱角分明的尾灯组造型相比,新雅阁上的尾灯少了一丝霸气,而多了一些商务气息。
现款雅阁早就被人诟病双边双出的圆形排气管X格不怎么高,于是新一代车型终于把排气管改为了方形镀铬样式。车尾反光条也换成了细长造型,与车身侧面的镀铬条相连,与侧面相互呼应。此外新一代车型尾部造型线条也比老款车型更加柔和了,车尾上的小鸭翼也提升了新车的运动氛围。
全新10代雅阁全LED大灯组的内部结构与老款车型上的差别不大,造型略微调整显得更加修长,除了大灯外,全新10代雅阁的雾灯也采用了LED光源。
全新10代雅阁的侧面也是改动比较大的地方。新车腰线位置比老款车型有所提高,弧形的腰线从前大灯组灯角一直延伸到尾灯组灯角,平滑的腰线加上溜背的造型令全新10代雅阁的侧面很像轿跑车。
内饰设计少了点惊艳
全新10代雅阁的内饰应该说没有外形那么惊艳,中控台依然采用左右对称式设计,一个大“T”,车厢内豪华感与科技感兼备,设计风格简洁。采用了全新造型的三辐式多功能方向盘。仪表盘区配备一块7英寸液晶显示屏,能提供不俗的显示效果,在液晶显示屏区域还能完成多项车辆设计,令车辆操作更加便捷。
配备了8英寸多媒体中控屏幕,中控屏采用悬浮式设计,触摸操控以及实体按键旋钮的搭配组合集成了可操作性和科技感。系统集成了可定制的App图标化界面,支持苹果CarPlay以及安卓Auto手机互联功能。座椅通风功能十分适合炎热的广东,事实上,也适合大部分中国的夏季地区使用。
比2.0升的现款发动机好上不少
目前搭配的是——1.5T引擎,最大动力输出143kW(195PS)/5500rpm,峰值扭矩260N·m,传动方面匹配CVT变速箱。全新10代雅阁采用了新的底盘架构,其中前悬挂采用重新开发的麦弗逊悬挂,能更高效低隔绝不同路况产生的颠簸,并提高乘坐舒适度以及隔绝路噪。而后悬挂则采用新设计的多连杆悬挂,除了提高乘坐舒适性之外还能更加节省空间。
在起步加速上面,比2.0升的现款发动机好上不少,不过噪音伴随有些大,持续到一定车速好一些,中段加速会体现到“小排量”的特点,与现款2.4升发动机相比,各有特色。至于CVT顺滑、省油也没有什么耐久性诟病,可以胜任。
主要竞品解析
笔者找寻了几个竞品,发现与最新的8代凯美瑞和迈腾,是最多人关心的,一起来看看。
●新凯美瑞
4885mm/1840mm/1445mm 2830mm
●新雅阁
4879mm/1859mm/1450mm 2830mm
●迈腾
4866mm/1832mm/1464mm 2871mm
新凯美瑞相比老款更大
新雅阁更宽更扁
全新凯美瑞是基于丰田TNGA架构设计的车型,更低矮的车身、更激进的设计都成为了这一代凯美瑞的代名词,在造型上是彻底摆脱了遗忘的中庸形象,年轻化了许多,并且还有专门针对年轻车主设计的运动款车型“锋尚版”。而雅阁本来就具有不错的运动韵味,与全新凯美瑞相比在气场上并没有失去气势,两款车都属于十分讨人喜好的设计。
迈腾方面,它在车身的高度以及轴距方面要好于凯美瑞,雅阁最高,理论上讲则可以获得更好的车内乘用空间,对于一款B级车来说,宽敞舒适的空间确实要比外观要重要的多。内饰方面,迈腾依旧诠释了B级车该有的豪华与大气。除此之外,贯穿式的空调出风口,12.3英寸的液晶仪表、9.2英寸的多媒体显示屏幕都提升了内饰的科技感。而且迈腾在安全性方面也为驾乘者考虑的非常周到。
自然吸气和AT较受欢迎
凯美瑞搭载的是新研发的2.5L自然吸气发动机,不仅在参数上比雅阁1.5L更胜一筹,更高的热效率让这款发动机的油耗也更低。此外凯美瑞搭载了8AT变速箱和双叉臂后独立悬挂,相比于雅阁偏向舒适的CVT变速箱与多连杆后独立悬挂更有吸引力。
凯美瑞2.5L发动机提供的动力是充沛的,循序渐进的输出很容易获得舒适的驾驶感,大脚油门也能获得明显的推背感。悬挂的调校也非一软到底,而是更有韧劲,高级感更强。整体来说在保证舒适的同时有了更多驾驶乐趣。迈腾的底盘及悬挂源自MQB-B平台的全新悬架系统,1.8T也是改进后的EA888,不过车型没有大换代,基本变化不大。
