■蒋璟璟

“加大快递外卖的秩序整治力度,严查严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等严重交通违法行为;对负有交通事故责任、多次严重违法的,纳入失信记录,督促企业落实清退和禁入措施。”近日,有关部门会同中国物流与采购联合会,召开全国公安交管部门视频会,对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求。

快递、外卖小哥骑车横冲直撞频频惹祸,面对乱象,各地纷纷推出了自己的解决方案。比如说,不久之前,深圳交警就出台新规,明确骑手三次交通违法被查将被辞退;而早在去年,杭州交警便面向外卖平台送餐人员发放了专属“驾照”,大力实施“弹性受罚”机制。凡此种种努力应该说都是基于辖区现实与执法实践的有益探索。在此基础上,抛出“多次严重交通违法配送员全行业禁入”,可谓顺理成章。

相较于地方版的管理措施,此番更高层级职能部门直接发声定调,其影响力无疑要大得多。过去,地方版的规范里,条款多零碎分散缺乏系统性,且彼此之间相互孤立,缺乏呼应和联动,这在客观上使得“规则”的约束力大打折扣。外卖快递等行业的配送员大多是流动务工人口,各地各自为政的监管体系,显然远远无法匹配这种基本的就业结构。

越来越多证据表明,关于配送员的管理,亟待全国性、通用化的规则条款来作为支撑。所以,此番通过这种高层级职能部门的牵头推进,打破地域间的壁垒,实现信息数据的互通有无,并最终建构普遍适用的配送员准入机制及行为标准。

“多次严重交通违法配送员全行业禁入”,从各方面的实际情况来看,实施此类新规也已经水到渠成。首先,快递、外卖行业经过多轮洗牌整合,如今已然进入了巨头时代,包括配送员等人力资源的高度集聚,客观上给有针对性的精细化公共管理提供了便利;此外,随着此前配送员交通肇事的消息一再曝出,相应的舆论动员和公共讨论也已基本到位,民间社会普遍期待着相应的强监管能够尽早落地。

当然,除了宣布实施“配送员全行业禁入”机制,相关部门也重点强调了要“抓好源头管理”,比如说要求企业优化配送考核制度,科学发单派单,合理规定配送时间等等。这其实重申了一个基本常识,那就是作为整个产业链的末端一环,配送员的交通违法并不能简单看成是个人违法加以对待,而更应深挖其背后根源。严肃审视行业生态和职业游戏规则,并寻找办法加以优化,如此才能公平分配责任,并找到乱象的治本之策。