丰田中国董事长兼总经理小林一弘

北京车展上,丰田全球首发了卡罗拉及雷凌外插充电式混合动力版,它们运用了丰田在全球100个国家和地区累计销售超过1100万辆电动化汽车的实绩上千锤百炼的混合动力技术。丰田中国董事长兼总经理小林一弘接受新快报记者专访时表示:“不管多么优秀的技术,如果不能以消费者可以接受的价格推出,并普及令人信赖的商品,就没有意义。而实现这一目标的关键途径,就是本地化。”

■新快报记者 陈镟

加快电动化技术的研发步伐

作为可持续发展的汽车社会的基础,电动化技术的重要性愈加显著。去年年底,丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标,到2025年,丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。

有关数据显示,在全球电动化技术发展速度最快的中国,2017年丰田也实现了电动化车型销量突破14万辆,小林一弘表示,今后更将加快研发步伐,到2020年将投入10款电动化新车型,包括丰田品牌EV车型方面,率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。小林一弘强调:“我们将努力把与丰田品牌相符的高品质EV车,第一时间带给中国消费者。”

小林一弘表示,在新能源技术的发展方向上,像特斯拉是价格高一些的高级电动车,但是它的消费者群体有限。而丰田要做的是以卡罗拉、雷凌的PHEV,将来是基于C-HR和奕泽为基础的EV的开发。

更深化与合作伙伴的合作

中国即将放宽汽车企业外资股比限制的话题成为热点,但正如小林一弘所说,无论是否成立独资公司,在中国要进行汽车生产,必须要和很多当地的企业进行广泛深入的合作,才可以实现企业正常的运转。

面对相当幅度降低进口汽车关税政策,小林一弘认为,这是一把双刃剑,短期来讲,对于丰田的进口车事业能够让消费者以更低的价格获得产品,还能销售更多的车。但如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划,最终失败的还是厂家自身。因为丰田不只是进行进口车相关的业务,去年在中国超过了120万的销量中,有10%是进口车,剩下90%都是国产车。

那么,面对中国汽车产业的快速发展,如何才能适应这些日新月异的变化,以做出更多的成绩呢?小林一弘说:“必须与合资方有更深化、更强化的合作”。这也正如他在发布会上所提到的:“丰田今后要从一个传统的汽车制造商向出行方案的提供商进行转型。”