■洪绩

据本埠媒体报道,广州出租车调价已全部完成,不少市民期待,出租车服务质量也能随之提高。过去打车时,市民常常遇到司机以“交接班”为由拒绝载客。近日,记者走访时发现,广州街头部分出租车已应用了新型交接班标识牌,牌上标明了这台车的交接班地点,如遇到与乘客要去往方向一致,可避免司机以交班为由“拒载”。

站在治理的士拒载的角度,一些市民对出租车挂交接班“方向牌”这一举措的观点褒贬不一。有人认为,在原交班牌上增添交班地点标注,可减少司机以交班为借口而拒载短途顺路乘客的现象,有人则觉得“顺路”是一个模糊的概念,在是否顺路的界定上可能会引发新矛盾。还有人甚至认为,司机掌握是否“顺路”的决定权,可能会导致“变相拒载”,所以应该“一竿子插到底”:出租车交班就不应载客,凡是拒载都该罚。

稍加分析可知,出租车挂交班“方向牌”的设计初衷应该是良好的,既可让交班司机方便接上顺路客而增加收入,又可以压缩司机以似是而非的交班借口拒载的空间,一定程度上还能充分利用交班车的有效运力,有助于缓解出租车相对集中交班期时的“打车难”问题。从这些方面看,至少说明监管部门和出租车公司正在积极探索综合治理出租车拒载行为的办法,尝试一些新举措。

然而,对于挂交班“方向牌”给出租车拒载打开一个看上去理由充分的口子,或导致“变相拒载”的担忧也不无道理。比如,怎样的行车路线、区域范围才算是“顺路”,这最为关键的判断本身的确就有一定的模糊地带;还有,一些乘客不认路,特别是外地旅客不知道交班出租车是否顺路,这又可能会给司机拒载提供机会。

由此看来,尝试出租车挂交班“方向牌”的措施,还难以寄望藉此彻底杜绝最常见的司机以交班为借口的拒载现象,最终可能只是一个辅助手段。一些市民之所以对这项新尝试的措施持有不乐观的态度甚至担心会带来负面作用,一个主要因素恐怕就在于以往也并不缺治理拒载顽疾的措施和行动,结果却是久治未愈。久而久之,就难免形成某种怀疑心态和思维定势。

说到底,期待出租车拒载的行为少些更少些,还得依赖强化监管、严厉惩罚的“铁手腕”。就出租车挂交班“方向牌”这项新尝试而言,凡有投诉则更要一件不放过,展开调查核实。对出租车司机中蓄意以“方向牌”为拒载“挡箭牌”的害群之马,务必零容忍,以儆效尤。这方面在技术监控手段上毫无难度,关键在于是否真正落到实处。