■洪绩

据《新快报》报道,《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划(2018—2020年)(草案)》正在征求意见,记者实地调查听到不少市民的意见建议,如:有市民担忧海珠区聚德南路75个泊位拟“整体撤销”后带来停车难;荔湾区121大院居民认为他们的停车位本身就僧多粥少,调整不应该“一刀切”,如撤销应该人性化处理,帮居民考虑好停车的地方;滨江西路等路段找不到充电桩泊位,市民希望增设车位定为充电桩专用。

从市民反映的问题来看,其中一大担忧是某些路段停车位撤销后无处停车,使停车难雪上加霜。的确,此次车位调整规划明确“保畅优先、兼顾刚需”不失为指向清晰的原则,问题在于占道设置车位与道路通行能力本身就是一对矛盾,而客观存在的停车刚需又需要解决。因而,须在基于尊重市民出行路权的前提下,从人口密度、公共事业场所集中度、工商业繁荣度等方面对各个区域、路段的道路通行状况和停车刚需进行更精细的测算,再对不同区域的住宅小区、批发市场、医院学校等车位刚需及数量增减进行分类管理,避免“一刀切”。

此次城市中心六区逾6000泊位调整,总数量与现有数量变化不大。但现实是,停车刚需客观存在且与日俱增,泊位总数还相对减少,这就决定咪表车位调整的难度,不仅是哪几条路段车位数量增减那么简单。

一则,对“全天准停”“夜间准停”“临停快走”三种形式的设置,需要精确适配。一些临停车位和夜间停车位既要充分考虑满足刚需,又要保障通行顺畅、消防安全和减少扰民,任何一方面都不能偏颇。二则,撤销一些路段的停车位看似减少了占道,或许会带来“乱停乱放”反而增加拥堵,此中因素不得不考虑。三则,为适应新能源汽车推广而增设充电桩车位是必需的,但如何确保其专用性,使之真正发挥助力新能源汽车推广的作用,也须有相应的监管办法。

除了路边咪表车位的增减,如何盘活城市中心区所有可以利用的车位是同样关键的问题,且可操作的空间应该不小。就技术手段而言,建立停车APP统一配置车位供求当是不二的选择。可以通过建立涵盖全市范围的智能共享停车系统,汇聚相关区域的路边咪表、专业停车场、商业场所等车位综合信息,方便车主按照指引快速寻找停车位,提高车位的使用率,也有助于减少交通拥堵和乱停乱放。

基于停车位供求关系的失衡和机动车增量不断攀升的趋势不可逆转,仅依赖路边咪表车位调整无疑难以破解停车难的问题。因而,相关的配套措施有必要及时跟进:包括在有条件的地方加快建设立体停车场以增大存放量,在旧城改造、旧楼重建中严格规定增加停车位数量,以及机关企事业单位的车位尽可能向社会放开、实行错时使用等,这些都是缓解城市停车难应有的举措。