新快报讯 记者许莉芸 实习生陈紫娴报道 自今年6月以来,有关ofo“卖身”的各种传言不断。近日,有消息称以滴滴为主对ofo的收购谈判已经接近尾声,滴滴有意将投放市场的小黄车置换成自己品牌的青桔单车。对此传言,ofo回应称,内容完全虚构,保留诉诸法律权利。滴滴方面则对新快报记者表示,消息不实。

据新快报记者观察,去年初,滴滴的共享单车入口还只有ofo一家,如今已经是ofo、青桔、小蓝单车三个平台并行,这也反映出了滴滴在共享单车领域的布局。

早在2017年底,小蓝单车资金断裂,陷入供应商和押金拖欠风波,滴滴托管了陷入危局的小蓝单车,重新修整后的小蓝单车重回街头。今年初开始,滴滴自有共享单车品牌青桔单车陆续在各地上线,滴滴还用青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。目前,滴滴用户可以免押金凭信用骑行小蓝单车和青桔单车。

虽然收购事宜被ofo官方否认,但消息称,与滴滴、ofo合作的物流公司早已知晓,并在秘密做准备工作。一位负责滴滴青桔、ofo城际物流的天津物流公司负责人曾透露,为置换部分北京的小黄车,天津富士达自行车有限公司与滴滴计划生产15万辆青桔单车,目前已经生产5万辆,并已运抵北京等待。

业内人士透露,滴滴这样做是为了上市,而且青桔在天津等地一直没有大规模进入,加上大城市已经限制共享单车的数量,要增加已经很困难,收购ofo之后,青桔能通过置换市场铺设各大城市。

一直以来,滴滴与ofo的关系十分复杂。TMT分析师付亮认为,以戴威为代表的ofo管理层看重独立发展,但没有看到ofo模式的弊端,即海量、低端车辆投放带来的结果。“ofo估值一直在降,尽快出手才好。目前滴滴的青桔单车没有起势,滴滴收购更合适,而且滴滴收购ofo,对于打好和美团之间的战争,也是有利的。当然什么时候出手还要取决于管理层的态度。”付亮说。

另有业内人士表示,目前共享单车行业尚未找到符合自身情况的盈利方式,因此寻求资本支持仍然是共享单车运营商谋求生存的重要方式。而ofo的盈利能力是短板,严重制约估值。