提起三菱帕杰罗这款SUV,恐怕汽车界的“老炮”们都知道,国家改革开放后,引进的一款经典越野车车型,以至于当时的广东人有个概念,轿车就是皇冠,越野车就是“三菱吉”(三菱帕杰罗吉普车)。在国内Jeep切诺基统领江湖的年代,与之齐名的恐怕就只有三菱帕杰罗了。

■新快报记者 何军

外形变化细节多 内饰沿用老款布局

第四代帕杰罗于2006年上市。12年了,2019款在外形上加入了更多装饰件,看起来更豪华,车头前格栅换装了全新银色装饰板,搭配两侧黑色进气口,看上去更显硬朗。方形的前大灯内部光源依旧是氙气远光灯,近光灯为普通卤素照明。功能上高度调节、大灯清洗以及日间行车灯一应俱全。

车身侧面造型方正,没有多余的线条作为修饰,但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm,加上36.6度的接近角和25度的离去角,造就了强悍的越野性能。车尾依旧是一副方方正正的样子,尾灯的灯壳上加装了银色的装饰框。另外,外挂式备胎的装饰保护罩表面也换用了双色涂装。

2019款帕杰罗内饰沿用了老款布局,以深色色调为主,搭配木纹饰板点缀,看上去与现代的流行风有些差距。9英寸中控屏幕,也搭载了基于安卓系统打造的多媒体系统,屏幕的清晰度不错,系统非常流畅。内部配置了北斗+GPS双模导航,并支持手机互联功能。

3.0升自然吸气V6发动机 配5AT

新款帕杰罗发动机的代号是6G72的3.0升自然吸气V6,最大功率177马力,峰值扭矩259牛·米。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱。帕杰罗搭载三菱看家四驱技术:第二代超选四驱。前置纵置发动机,中央结构复杂,有带差速器的分动箱,也有牙嵌式差速锁,前桥开放式差速器,后桥配有牙嵌式差速锁(顶配车型),同时四轮带电子限滑。

选择了城市道路驾驶……

有两个选项的试驾环节,本人选择了道路驾驶,因为帕杰罗就是为了越野而生,我毫不担心。不如看看城市道路上的感觉如何?城市80公里/小时以下,V6发动机油门响应的线性和平顺感,让这台两吨多的“大山猫”毫无畏惧。越野车玩的是通过性,在直路上虽然带不来什么推背感,但是正常的超车——深踩油门将转速飙升到4000rpm以上还是没问题的,其动力响应毫不含糊,驾驶感受很好。

总结

5AT变速箱技术确实有些落后了

这款5AT服役帕杰罗很多年了,稳定性和可靠性不必多说,但确实有点落后了。不过升挡动作还算柔和,与发动机的匹配度高。目前官方引入的全部是3.0L版本,V6自然吸气发动机与5速自动变速箱的动力配置还是显得有些陈旧。