■新快报记者 陈镟

作为一汽大众的首款SUV,T-ROC探歌自然也是被寄予了厚望,在试驾中,除了城市道路环节的体验,还特别安排走烂泥路、爬坡、涉水、过炮弹坑等极限路况,让记者感受。

越野驾驶:

爬45°陡坡so easy!

从直线加速、弯道体验、蛇形绕桩、麋鹿测试等,考验的是一款城市SUV该有的灵活操控与强悍性能,这对于T-ROC探歌来说,简直就是极限挑战的餐前小吃,其搭载的1.4TSI 110kW高功率发动机和DQ381湿式双离合变速箱所带来的动力相当充沛,经大众SUV专家调校的底盘,也最大程度保持了大众操控基因。

体验完“餐前小吃”,随之而来的就是“主菜”了。由于T—ROC探歌配备了同级唯一的 Active Control驾驶模式选择系统,它通过对四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的有效调节,能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。

要知道,除了眼前的烂泥路,后面还有双驼峰、峡谷坡、大V沟等平时难以接触到的极限路况,特别是45°爬坡,一般的城市SUV是难以驾驭的。然而,记者在实际驾驶中却发现,即便没有使用专业的越野轮胎,尽管烂泥路上车轮会打滑,但探歌的动力输出源源不断,并不会陷在烂泥地里无法动弹。

同样,在如此精准的动力分配下,记者深踩油门,T-ROC探歌很快爬上45°陡坡;下坡过程同样轻松,其配备的HDC陡坡缓降控制系统,通过ESP系统对四个车轮实施制动,以控制车辆下坡速度,让车辆平稳驶下陡坡,此时你松开刹车,把控好方向盘即可安全“着陆”。

道路驾驶:

底盘及车身扎实

当完成了真实极限路况的越野,再进行场地人为设置的波浪路、泥沙坑、炮弹坑等坑洼路段的体验时,有人笑称这是“餐后甜点”,因为大家对探歌的实力早已心中有数。

在各种极限路况下,除了考验驾驶者的技术、胆量之外,探歌也带给车内乘员很明显的安全感,这也缘于T-ROC探歌全系标配了HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,它可以有效降低越野路况下车内乘员所受的冲击,使得车辆在越野时不管是底盘还是车身整体感都很好。

有了扎实的越野内功,探歌进行城市道路的采风便开始有种“且歌且行”的味道。1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱的黄金动力组合,使其从加速到换挡的过程都非常平顺,而多连杆后独立悬挂匹配扎实的底盘调校,让其能有效抑制过弯时的侧倾;同时,方向盘指向清晰,转向力度轻巧灵活,极具操控乐趣。