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东莞地铁首列电客车迎来“大修”
日期:[2018-08-31]  版次:[G02]   版名:[新东莞]   字体:【

新快报讯 从空载试运营到正式投入使用,东莞地铁的车辆已经行驶了近三年,部分客车的行驶里程也即将达到60万公里。日前,东莞市轨道交通有限公司首列电客车架修开工仪式暨市轨道公司、中车浦镇公司基层党支部共建签字仪式在东城车辆段举行。这意味着,东莞开始逐步形成电客车自主架修能力,为将来全市轨道交通的发展提供了技术支撑。

当天10时30分,车辆技术人员拧动车头的螺栓,车辆的转向架轰然落地。随后,这台在东莞地铁里行驶公里数最接近60万公里的车辆被拆解。在接下来的近三个月的时间里,车辆会被拆成无数个零件,分别进行细致的维修。在重新组装、并进行试运营,确保它恢复了全新的良好行驶状态后,这辆车将再返回2号线,以焕然一新的姿态继续为东莞市民提供服务。

记者了解到,根据国家(《地铁设计规范》GB50157-2013)的规定,当车辆走行里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时,就需要对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理,并对车辆进行全面检测、调试及试验,以恢复车辆综合性能,达到规程要求和质量验收标准。

“电客车架修开工,是东莞轨道交通发展历程中的一件大事,具有里程碑意义。”在仪式上,东莞市交投集团党委书记、董事长,市轨道公司党委书记、董事长罗沛强与相关部门负责人共同推动启动杆。他表示,开工标志着东莞轨道交通地铁电客车由保供车、保运营基础阶段正式步入全面、深度维保阶段,标志着东莞也开始逐步形成电客车自主架修能力。

市轨道公司副总经理胡文伟告诉记者,与此前的检修不一样,架修意味着全面检查,将所有的零件拆解并恢复到最佳技术状态,也是对车辆性能的全面恢复。东莞轨道交通是国内少数几家自主开展120km/h快线地铁车辆架修业务的地铁之一,并牵头编制《地铁快线设计规范》行业标准,具有重大意义。在初期,中车浦镇公司将派出技术人员协助开展架修,一辆车“满血复活”需要3个月左右时间。而在中后期,随着技术数量程度的增长,架修完一辆车只需要一个半月到两个月。

今后,在东城车辆段,将有90名维修技术人员在这里工作。胡文伟说,接下来,市轨道公司将利用约三年的时间完成20列电客车的架修工作,保证每列电客车每个设备性能都处于良好运行状态。架修期间,地铁运营不会受到任何影响。同时,市轨道公司还将不断加强内部人才技能培养,完善架修技术定型,逐步实现电客车关键核心部件的自主维修,发挥架修工作最大经济效益。(田晓霞)

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