在昨天的“知情问政”活动上,许多政协委员带来一些对民生“小”事的疑问和建议。通过一些小的突破口,推动民生实事的高效解决。
●市林业和园林局
行道树遇台风易倒?
跟树的位置有关
广州华侨博物馆文博副研究员、广州市政协委员黄洁薇今年关注了行道树的规范管理、老年人参加公益再创社会价值等问题。
黄洁薇第一个来到市林业和园林局的摊位前咨询。对于刚刚过去的“山竹”台风造成广州11区发生倒伏倾斜树木7280宗,她通过调研了解到,不少树木由于城市建设而被切除大量根部,栽种深度和广度不足导致树木根基不稳。除此之外,存在树木由于受风面积大而曾经被多次吹倒后再次种植的问题,周边的广告牌被风吹落也容易造成树木受损。
为此,她向园林局提议,应综合多个因素研究种植方式,统一协调各部门开挖路段工作,严防树木被毁根部的事情再有发生。
园林局绿化管理处一马姓负责人回复称:“此次超强台风中,倒伏的树种类型很多,没有一种树可以说绝对抗台风。”该负责人表示,可以从这次台风中分析一些经验教训。树根的深浅不是主要因素,树站的位置很重要,此次倒伏的树木主要集中在南北走向道路两旁树木、风口位置以及高楼密集的位置。“行道树是比较可怜的一种树,地上地下空间有限,离房屋太近还会出现偏树冠,从而重心不稳。”
该负责人还表示,下一步园林部门将和气象部门合作,对广州每年的台风进行分析,“看看是否能证明南北走向的风力大过东西走向的。”如果答案是肯定,之后将多考虑南北走向的树种选择情况。而树根深浅问题则在实践中有规范,行道树主要考虑遮荫性。而对于黄洁薇提到的树根因市政道路铺设造成二次伤害,该负责人表示这同样是园林部门头疼的问题,下一步会跟其他部门协调好。
园林部门表示,为预防再出现此次情况,将做好规范管理,包括台风来临前抢险人员和物料的准备,“还会提前介入宣传,告知大众树木倒伏的危害。”
●市人社局
如何发挥退休人员余热?
退休人员再就业平台建设需各方合力
得益于在博物馆工作的经历,政协委员黄洁薇发现,广州本土的老年人有着语言上的优势,对本地故事了解更多,可以考虑从事粤语讲解员、活动策划和导游等工作,以此充实退休生活。今年,她还带来知情问政新课题——《关于老年人参加公益再创社会价值》。
为此,黄洁薇问政市人社局退管办,有关部门对退休人员再就业方面是否有相关的管理与指引?对退休人员的专业技能、专长以及其再就业需求是否有相应的统计,以便提供再就业的平台和机会。
市人社局退管办负责人表示,目前退管办还没有建立统一的退休人员再就业信息平台,已建成的平台也仅限退管办内部使用,没有与其他部门机构联通共享。“单靠我们退管系统建立退休人员再就业信息平台,的确有些力不从心,”该负责人回应说,“平台的搭建,需要从顶层设计展开,再由各个部门机构配合,形成合力。”
不过,这次问政对于黄洁薇来说也并不是全无收获。她从退管办处得知,目前越秀区和南沙区正在实施“时间储蓄”养老模式——一种互助养老模式,指低龄老年人或社会志愿者照顾高龄或生活有困难的老年人,把他们的服务时间进行“储蓄”,待自己或直系亲属年老需要照顾时,根据“储蓄”的时间来接受他人同等时间的服务,以此循环。
●市发改委
白云山西门拥堵难解?
新建设施需查看周边规划
交通拥堵也是一个老生常谈的话题,市政协委员杨静把目光聚焦在白云山西门前的一段路上。在她看来,白云山西门由于无地铁直达,临近白云大道和黄石路交叉口,日常塞车,节假日更是水泄不通,严重影响白云新区的交通运输。
她曾在广州市政协十三届二次会议上提交提案,提出增设地铁12号线“白云山西门站”,解决白云新区西北入口交通难题,不过广州地铁集团答复称,目前2号线萧岗站可服务白云山西门区域(仅距离600米),此外即将建设的12号线云溪公园站、小金钟站、恒福路站均紧邻白云山风景区,可以满足出行需求,为此增设12号线“白云山西门站”不可行。
随后杨静多次跟相关专业人员讨论,希望寻找另一方式解决。目前从2号线萧岗站A出口出来走到白云山西门,只能选择从云城东路——学岗路——白云大道南路线走,距离1.4公里用时20分钟左右,这无疑不利周边市民出行。
而她调研发现,在萧岗站A出口与白云山西门直线距离仅有600米,且有一条无名路已正在使用中,目前受河涌和白云大道影响,走此路暂时无法到达白云山西门,为此她提议能否通过搭建其他设施(桥、隧道),将这两处和中间无名路连接,市民可以直接到达白云山。
目前,她疑惑的是应该向哪个部门反映,为此她选择在活动上向市发改委咨询。市发改委回应称,这个需要查看周边的建筑规划,才能下结论能否新建其他设施,并留下杨静的电话,届时回复她。
●委员观察
商业区空中连廊“建而不用”
闲置电梯安全应重视
广州市政协委员谭国戬手捧多份建议书在奔走于各个摊位,其中他十分关注广州商业区现有问题,并以珠江新城核心区为调研对象,希望以此完善相关设施。
据他介绍,珠江新城核心区原计划建设47座公共连廊,目前一期已建成并投入使用的公共连廊共13座,但是第二期迟迟没有下文,现在已建成的空中连廊也出现各种问题。
“缺少顶棚、电梯经常损坏、缺少休息设备以及指示标志,这是现有明显的问题。”谭国戬经过调研发现,在高温多雨的广州,缺少顶棚的空中连廊,对行人毫无吸引力。行人宁愿违反交通法规,从没有斑马线的连廊底下横穿马路,也不愿走上相对安全的连廊。“这导致使用率不高,连基本的交通分流作用都不能起到。”
除此之外,电梯经常损坏,非商业旺区的电梯常年停运,无人修理。电梯停运反映了日常检查维护的缺失,这不仅会给通行造成阻碍,还会给行人带来安全威胁。有一些大楼为了保持独立性,虽然有连廊链接但并没有开放,或者没有很好利用,留下一个生锈的架子。“建了连廊不开放,这不是浪费资源吗?既然不开放当初为什么要建呢?”
在走访多家商场后,他提议,政府应落实建设责任,及时追回出资,让连廊建设顺利进行,进行到一半就搁置的连廊应限期完成,不让工程继续“烂尾”。根据“谁受益,谁管理”,这样才能落实后期管理责任,而对于非两楼间的公共连廊,由于其公益性,政府具有不可推脱的维护责任。
随后他向市国规委、住建委、发改委等部门咨询,得到的回应是:这个问题涉及主体不同,存在协调难的问题,不过也是可行的。如果由市政府统一牵头组织协调会,将“断头”连廊主体组织起来,一起讨论商量,对扶梯、走廊等进行协商,有助于问题的解决。
■本版统筹:新快报记者 吴晓娴 ■本版采写:新快报记者 何生廷 黄闻禹 吴晓娴 ■本版摄影:新快报记者 孙毅
