2018年广州设计论坛昨日开幕,中国高铁主创人之一何华武:应在粤港澳大湾区内形成1小时交通圈

新快报讯 记者王彤 通讯员穗建报道 昨日,2018年广州设计论坛在广州市城市规划展览中心开幕。据新快报记者了解到,广东省发改委正在组织实施粤港澳大湾区城际铁路建设规划编制工作。中国高铁主创人和主要实施推广人之一、中国工程院院士何华武在论坛上就粤港澳大湾区城际轨道交通建设规划做了专题演讲,“大湾区的建设规划很重要,现在的铁路还不能满足经济社会快速发展的需要。”

现状

大湾区铁路密度为全国2.9倍

何华武在演讲中提到,截至2017年,大湾区铁路通车总里程2179公里,其中高铁1019公里,占比达46.8%;铁路密度达3.86公里/百平方公里,为全国的2.9倍。

大湾区目前已经形成5条对外客运通道。大湾区域内,已经形成广深港高铁、广深铁路、广珠城际、佛肇城际、莞惠城际、广佛城际(地铁)等客运铁路,连接广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市圈。其中,在建项目中有穗莞深城际及延长线、广清城际、广佛环城际、珠海市区至珠海机场城际、佛广城际等。

问题

珠海到深圳需绕行2小时

根据粤港澳大湾区的交通现状,何华武提出了几个问题。

在对外高铁通道方面,高速铁路人均里程较低,仅为全国平均水平的58.1%;客运负荷较高,是全国平均水平的5.1倍;铁路网,尤其是高铁网规划总量不足。此外,大湾区向外联结的高标准客运通道较少。大湾区西翼对外线路标准偏低,与粤西、海南地区间还没有高速铁路通道。

大湾区域内客运铁路方面,城际铁路与国铁干线连通度不高。“根据2018年7月份最新运行图,广珠城际铁路开行跨线客车共计19对,广佛肇与佛莞城际与国铁干线无跨线客车,增加旅客换乘时间成本。”大湾区既有主要高铁、城际客站,如广州南站、深圳北站等距离城市中心区域均比较远,接驳时间较长,难以满足城际高客流高效率的要求。

另外,珠江东西岸区域没有直接铁路通道联系。现状仅能通过广珠城际与广深港高速绕行,珠海至深圳铁路绕行耗时需要2个小时,阻碍了珠江东西岸的联系。

规划

大湾区内形成1小时交通圈

粤港澳大湾区应如何规划其轨道交通建设呢?何华武指出,总体目标是打造多增长、多网融合的大湾区,结构上达到“承担大湾区30%左右的客运比重”目标;线网要覆盖80%以上5万人口城镇;时空方面,实现大湾区至相邻省会城市3小时通达,至省内地级城市1.5小时,大湾区内出行形成1小时交通圈。

何华武指出四条方向:其一,对外高铁采用“四向拓展”的布局思路,规划至泛珠区域周边经济区的四个方向高速通达;其二,大湾区域内客运铁路要“强心、聚轴、放射”,构建“三极三轴放射”的城际网,规划域内客运铁路约1904公里,主轴包括广佛——深港主轴,广佛——珠澳主轴,深港——珠澳主轴;其三,在既有广九铁路、广深港客专深港段的基础上,规划深港西部快轨,加强深圳前海中心和香港西部经济走廊、深圳机场与香港机场联系通道,形成东中西三个通道;其四,规划珠海与澳门间形成南北两个通道,北通道为拱北-关闸通道,南通道为横琴-氹仔通道。