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比亚迪:技术狂人的执着与骄傲
日期:[2018-12-28]  版次:[T23]   版名:[新脊梁·新动力]   字体:【
■拥有无穷想象力的比亚迪,将缔造无限用车可能。

■比亚迪IGBT产品晶圆

■全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的比亚迪秦Pro

■秦Pro DM的钢架结构

■比亚迪全新一代唐EV600

12月10日,比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术,将这项有着“电动车CPU”之称、一直被国际巨头掌握、被称为电动车核心技术的“珠穆朗玛峰”,带到了“聚光灯”下,再一次展现了自己的技术研发实力。在深圳的旧车间里扬帆起航的比亚迪如技术狂人般,用自己23年的坚持与执着,谱写出一首最动人的科技改变世界之歌。

■新快报记者 付花

驯服IGBT,布局SiC,

敢攀科技“珠穆朗玛峰”

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”,是影响电动车性能的关键技术,成本占整车成本的5%左右,属于汽车功率半导体的一种,因设计门槛高、制造技术难、投资大,被业内称为电动车核心技术的“珠穆朗玛峰”。

在过去相当长的时间里,IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里,中高端IGBT市场90%的份额被国际巨头垄断,导致“一芯难求”,成为制约我国电动车行业健康、快速发展的主要瓶颈。

就是这座让电动车行业无法企及的“珠穆朗玛峰”,十多年前因比亚迪而悄然改变。“十年磨一剑,一朝试锋芒”,随着全新车规级“中国芯”IGBT4.0的推出,这让中国汽车产业换道超车成为可能。也让比亚迪成为了中国率先实现车规级IGBT大规模量产、也是罕见地拥有IGBT完整产业链的车企。

作为居安思危且拥有预见性的比亚迪,岂会就此止步?他们已预知将来。随着电动车性能不断提升,对功率半导体组件提出了更高的要求——更低芯片损耗、更强电流输出能力、更耐高温的全新半导体材料,将成为行业共同的追求。

于是,比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC(碳化硅),有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年,比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。

性能再提升10%

BNA架构全面赋能

11月的广州车展上,比亚迪全新一代唐EV正式开启预售,其续航里程达600公里(60公里/小时等速续航下)、全时电四驱的零百加速成绩仅为4.3秒,成为目前市场上最快的国产车之一。

其中EV600车型搭载的是NCM622电芯,其电芯包的能量密度能够达到161Wh/kg。前后双电机一共能输出360kW,总输出扭矩为660N·m。

全新一代唐EV的惊世而来,甚至于比亚迪连续4年销量全球领先,就是得益于芯片之力。未来,比亚迪将在旗下的电动车中,实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代,将在加速、续航等整车性能上在现有基础上再提升10%。然而,比亚迪岂非只有“芯片”,拥有全份额的自主知识产权、掌握核心技术的比亚迪BNA架构,更让人体会到平台的力量。

比亚迪BNA架构(BYD New Architecture),是以全面开放为核心的BNA架构是一种划时代的造车新理念,它是比亚迪在造车新时代的顶层设计,将全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节,并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑,相当于“高阶智能汽车孵化器”,能够缔造无限可能。

更开放更自信更无限可能

2018年,除了比亚迪发布的“中国芯”IGBT4.0外,如果你问汽车行业还值得被铭记的一件大事是什么,那就是同样出自比亚迪之手的全球开发者大会,这个汇集科技圈各大流派,就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了智慧分享和思想碰撞的大会,开放的比亚迪自信满满。

那天,“比亚迪D++开放生态平台”正式发布。手机上十几个传感器,吸引了全球上千万开发者参与其中,产生了300多万个应用,从封闭走向开放,是手机智能化的关键,而比亚迪开放了汽车的341个传感器和66项控制权。一款车型的工程师最多也就几千人,但应用开发者全球却有几百万人,基于“比亚迪D++开放生态平台”可谓海纳百川。

发布会不久之后,全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型秦Pro上市,以秦Pro链接开发者,以DiLink智能网联系统为平台,通过OTA智能远程升级,衍生出无限可能的车载应用。而这些结合汽车丰富的使用场景,势必衍生出不可估量的应用生态。

基于此之下,并不只是单单为秦Pro一款车服务,而是搭载于BNA架构中,将自动驾驶和汽车生态链,覆盖在比亚迪旗下的每一辆车上。未来,随着BNA架构车型的导入,比亚迪还将持续带来全方位的车型升级。而且,在D++开放生态、DiLink智能网联系统、自动驾驶开放平台的支持下,BNA架构具备无穷的想象空间,也让其孕育的车型具备无限迭代的进化潜力。

就像比亚迪董事长兼总裁王传福说的那样:“未来,代步只是智能汽车的1%,其余99%是大家正在想象的”。

数字

50万辆

1-11月比亚迪累计销售440031辆,逆势增长24%,大幅跑赢市场。新能源车持续领跑全球市场,1-11月累销190142辆,连续四个月销量突破2万辆,全年20万辆的目标将提前达成,将在国内率先实现新能源总产销50万辆。

5万辆

唐家族11月热销10152辆,连续四次月销过万,累销近50000辆。全新一代唐EV600预售累计订单已达3121辆,喜获开门红。

10亿公里

比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布英国、日本、美国等全球逾50个国家和地区,在全球售出超过2万辆,累计运营里程约10亿公里。

语录

“比亚迪在电动车功率半导体领域布局较早,而且真抓实干,在电动车功率半导体领域创造了领先,中国的电动车发展不用担心被‘卡脖子’了。”

——中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗

“比亚迪依靠自身强大的研发实力、人才的聚集、产业链的配套,在汽车功率半导体领域有了非常核心的突破,这个突破不是今天想,明天投入就能实现的,是积累了十多年的技术、人才和产业链才能实现的。”

——中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明

比亚迪全新一代唐“已经可以与世界上任何一家车企的电动汽车技术相较量,代表了当前电动汽车制造的最高水准”。

——中国科学院院士、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长欧阳明高

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