《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》印发实施

未来广州交通发展程度如何?从城郊到市中心通勤时间多久?近日,广州市人民政府办公厅关于印发实施了《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》),描绘出广州交通新蓝图。《规划》提出,到2020年,基本实现距广州1000公里范围主要城市3小时内直接通达;2035年建成全球交通枢纽,实现12小时全球航空交通圈。此外,未来市民从城郊到市区上班只需半小时,一小时可抵达其他粤港澳大湾区城市。

■新快报记者 黄闻禹

目标 2035年建成全球交通枢纽

《规划》立足建设全球交通枢纽的总要求,提出未来广州两个阶段的具体目标。2020年基本建成国际性综合交通枢纽。着力解决广州白云国际机场的空域问题,加快航空枢纽基础设施和集疏运系统建设,建成国家面向亚太地区的航空门户枢纽;优化完善广州港,积极推动邮轮母港建设,建成南沙港铁路,实现海铁联运,建设广州国际航运中心;建设高铁东西向通道和铁路主枢纽站场,开通国际铁路班列,基本实现距广州1000公里范围主要城市3小时内直接通达;基本建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系,实现1小时交通圈;完善珠江口高速公路网,强化对粤港澳大湾区城市群的辐射力。

2035年建成全球交通枢纽。完善面向全球的航空航运网络、面向亚欧大陆的铁路班列,建成自由贸易港,持续提升服务全球的国际运输能力和影响世界的国际交通网络,实现12小时全球航空交通圈。

客运枢纽

“双芯两极”布局

建设100个客运枢纽站点

根据城市空间格局和运输需求发展,《规划》提出,以空港、铁路枢纽为重点,汽车客运站、水运客运港、轨道交通站、公交站场为基础,规划布局100个客运枢纽站点,并按照客运规模和功能,划分为五类。

值得一提的是特级客运枢纽,它是国际型和全国型枢纽,规模巨大,具备广泛的对外辐射网络和强大的运输集散、中转能力。此类枢纽包括广州白云国际机场客运枢纽、广州中心火车站枢纽(广州站—广州东站联合枢纽)、广州南站枢纽等3处。

此外,《规划》认为客运枢纽应形成“双芯两极”布局。“双芯”分别指以广州白云国际机场为核心的“航空芯”,以及依托广州中心火车站(广州站—广州东站)、广州南站、白云站等的“主城芯”。“两极”则为以南沙邮轮母港、南沙站为主的“南沙极”和以新塘站、增城站为主的“东部极”。

完善城市交通网络

市域(郊)铁路或成“新宠儿”

城郊单程通勤只需30分钟

城市交通网络方面,《规划》提出以市域(郊)铁路、城市轨道为主体,与城市主干道路、水上巴士共同构建枢纽衔接交通网络。

重点看城市轨道交通,《规划》指出建设三个层级的城市轨道交通系统:市域高速轨道主要承担主城区与南沙副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高速联系,设计速度在160-250公里/时;城市轨道快线主要承担主城区、南沙副中心及外围城区间的快速联系,以通勤功能为主,兼顾连通功能,设计速度在100-140公里/时;城市轨道普线主要承担主城区内部及其连绵发展地区走廊加密、南沙副中心及外围城区独立成网,以通勤功能为主,兼顾连通及线网衔接功能,设计速度在80-100公里/时。

市域(郊)铁路或将是市民出行的“新宠儿”。《规划》提出研究利用在建或既有东北外绕线、南沙港铁路等开行市郊列车;结合广州市高速铁路、城际铁路、城市轨道交通规划发展情况,发展市域(郊)铁路,打造30分钟通勤圈。

《规划》还提出发展“低碳、便捷、快速”的现代新型有轨电车系统,充分发挥其对城市轨道线网的衔接加密作用。规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等线路,研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网。

加强城市互联互通

地铁高铁全面衔接

大湾区主要城市一小时到达

为加强广州与周边城市的互联互通,《规划》提出推动广佛同城化发展,加快建设广佛环城际、佛莞城际、广佛地铁沥滘至燕岗段、广州地铁7号线西延顺德段、佛山地铁2号线,规划建设广湛高铁、广佛江珠城际等;完善与东莞、深圳及香港等大湾区东岸城市的交通衔接,加快建设佛莞城际、穗莞深城际,规划建设深茂铁路深圳至江门段、赣深高铁南沙支线。

此外,强化与中山、珠海及澳门等大湾区西岸城市的交通联系,建设南沙港铁路,规划建设广中珠澳高铁,广州地铁18号线延伸至中山等;推动广清一体化,加快建设广清城际,规划建设广清城际广州站至广州北段,规划研究广清永高铁方案;加强与惠州、河源等粤东城市的衔接,加快建设广汕铁路,规划建设广河高铁。

记者还注意到,在城际铁路方面,《规划》还特别提出构建粤港澳大湾区主要城市1小时互通的城际铁路交通圈。

推进空港海港建设

规划研究广州第二机场

港口货运功能向南沙港区集聚

《规划》表示,空港海港是广州建设全球交通枢纽的承载主体,是铸就城市空间格局战略引导和有效支撑的重要基石。而目前广州白云国际机场国际航点数为87个,与首都国际机场、上海浦东机场、香港国际机场相比偏少,需进一步开拓国际航点和航线;广州港外贸集装箱占比37%,在全球贸易网络中的地位需要进一步提升。

为此在航空枢纽布局方面,将积极推进空域管理制度改革,扩大广州白云国际机场空中通道能力,增加空中交通容量,争取尽快放开低空空域。《规划》提出:在城市东部和南部地区,预留控制机场用地,做好场址净空和电磁环境保护工作;结合珠三角军民航机场布局调整规划研究广州第二机场,结合周边空域研究规划广州通用机场。但对于广州第二机场的具体选址,《规划》中并未明确。

航运枢纽布局上,优化整合港区功能,促进港城协调一体。重点建设南沙港区大型专业化深水泊位和出海航道,实施南沙港区四期和南沙港区国际通用码头等工程,实现港口货运功能向南沙港区集聚。

建设国际铁路枢纽 构建十大对外战略通道

《规划》围绕广州建设全球交通枢纽的总目标,推进广州建设国际铁路枢纽,规划形成衔接长沙、南昌、汕尾、深圳、珠海、茂名、南宁、贵阳、梅州、永州等辐射全国10个方向的对外战略通道格局。具体如下:

●广州—长沙—北京通道:京广高铁。

●广州—南昌—北京通道:建设赣深高铁引入广州工程、赣深高铁南沙支线衔接京九高铁。

●广州—汕尾—上海通道:建设广汕铁路、深茂铁路衔接东南沿海高铁。

●广州—深圳—香港通道:广深港高铁、规划研究东北客车联络线。

●广州—珠海—澳门通道:利用广珠城际铁路形成广州—珠海—澳门高速铁路通道。规划建设广佛江珠城际、广中珠澳高铁。

●广州—茂名—海口通道:规划建设深茂铁路、广湛高铁。

●广州—南宁—昆明通道:南广铁路、规划研究南广铁路连通东南亚通道。

●广州—贵阳—西宁通道:贵广铁路、规划研究贵广铁路广宁联络线。

●广州—梅州—杭州(上海)通道:规划建设广河高铁衔接龙梅龙高铁至杭州。

●广州—永州—重庆通道:规划研究京广辅助通道广清永高铁。