——广汽三菱奕歌赛道试驾

创建于1996年的珠海国际赛车场,长4.3千米、有10个右弯、4个左弯,2条分别长900米及500米的直道。其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道,最高时速度超过300公里。一款SUV跑进去进行比赛,参赛的选手大多心里是没底的,然而广汽三菱奕歌却用实力证明,SUV也可以。

■新快报记者 付花

Lancer EVO助阵 传承赛道基因

4月的珠海赛车场,在雨后阳光照射下,空气怡人。12辆广汽三菱奕歌整齐地停在了P房外,在国际汽联认证的头盔,还有轮胎和刹车片等一系列损耗备件的衬托下,上赛道动真格,一切准备就绪。

一辆纯白色的9代Lancer Evolution作为领头车,昭示着三菱骨子里面透露的赛道基因。Evolution(EVO),在三菱品牌的粉丝心目当中,是三菱对性能与操控毫不妥协的追求的一种图腾。以传承Eclipse跑车而来的奕歌(Eclipse Cross),走上珠海赛道后,一种“我就是为性能而生”之感油然而生。

功率125kW,峰值扭矩250Nm,这款由三菱全新打造的代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机,数据彰显不凡。与以往涡轮发动机常见的涡轮迟滞不同,奕歌的涡轮增压发动机在采用了IHI石川岛播磨的低惯量涡轮之后,且缸盖集成排气歧管则缩短了排气管路长度,能够进一步帮助降低涡轮迟滞。外加来自捷科特的模拟8速CVT无级变速器,速的响应更为直接快速,降挡速度毫不拖泥带水。

竞速、麋鹿、加速

三项挑战赛大呼过瘾

此次赛道体验环节, 特别设置了几个“闯关”环节:竞速挑战赛、麋鹿测试挑战赛、以及加速挑战赛。

0-60km/h的直线加速,一脚油门下去,浑厚的推背加速感爆发力十足,似乎感受不到涡轮介入的生涩,反而像自然吸气发动机的那种线性柔滑的动力感受,发动机对于加速指令的响应,直接迅速。

在进入弯道时,硕大的换挡拨片在减速降挡时特别好用。奕歌是同级别中唯一配备着固定式的换挡拨片,这项配置大多在跑车上,放在小型SUV上,说实话,有点不太搭,但这也正是奕歌彰显性能的独特之处。

麋鹿测试环节,通过弯心时,SUV重心高有些倾侧的感受明显,但前麦弗逊后多连杆的底盘系统在设计和研发时是累积了三菱多年征战WRC和达喀尔的经验,能感受到悬挂一直在努力地发挥支撑力,外加方向盘的精准指向,让你有信心通过每一个弯道。

四驱赋能 安全多一重保障

对于一款小型SUV,通常都会装备着可有可无的适时四驱系统,但很少配备专业的四驱系统。

奕歌身上的这套名为S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统,可是同级别中罕见的能够应对越野路况同时更能提升驾驶极限的系统,将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来协调运作。

其中,AYC主动偏航控制系统则是当中的核心。AYC主动偏航控制系统可以主动分配左右车轮之间的动力输出,在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力,在转向过度时对外侧车轮施加制动力,确保车身姿态的稳定,让车辆能够稳定地入弯,并以最高效的方式出弯。

此外,e-Assist驾驶辅助系统、来自YOKOHAMA规格为225/55 R18的BluEarth E70轮胎,都让奕歌在赛道充满自信。

传承EVO的精神内核,将自己在SUV和性能车两大领域、数十年的经验相结合,奕歌打破常规,在15万级这个区间,是一款能够纵情享受驾驶乐趣的SUV。