世界最大碎石铺设整平船成功下水,3个月后将加入深中通道建设

又一件“国之重器”打造完工。昨日,记者从广东省交通集团获悉,由国内自主研发、目前世界最大的自升平台式碎石铺设整平船“津平2”,在上海振华重工南通制造基地顺利下水,投产后将进一步巩固中国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。3个月后,“津平2”将航行超1750公里至粤港澳大湾区核心工程——深中通道沉管隧道的建设现场,开展沉管基槽碎石整平施工,为今年底深中通道首节沉管安放奠定重要基础。

■新快报记者 许力夫 通讯员 岳路建

八个月专注打造国之重器

深中通道沉管隧道长约6.8公里,其中沉管段长约5.035公里,将由32节深埋在伶仃洋海底40多米深基槽内的沉管组成。

“在海底隧道施工过程中,基槽碎石整平是沉管基础质量控制重要环节之一,因此,碎石整平船是沉管隧道质量控制的重要保障设备。”深中通道管理中心副总工程师李进告诉记者。

据了解,自升平台式碎石铺设整平船“津平2”是专为深中通道项目研发的专用作业船舶,长98.7米,宽63.3米,其面积相当于一个足球场大小,负责铺设深中通道水深10-35米范围内所有沉管管节的碎石垫层,该船具有石料抛投和高精度整平作业能力,是集定位测量、水下抛石、浅水整平、质量检测功能于一体大型多功能专用装备,是目前世界上最大的外海施工船舶,也是世界上最先进的先铺法碎石基床整平船。

自去年7月正式开工以来,经过8个月的奋战实现整船下水,将再用约3个月时间完成后期舾装、设备调试,该船预计今年7月抵达深中通道现场进行调试。

自主研发系统破解建设难题

深中通道沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、区域地层稳定性差”五大技术难点,其中台风期最大回淤强度超过5厘米/天,沉管沉放及沉降控制难度大。

“这意味着,从开挖基槽、碎石整平到完成沉管浮运沉放,仅有13天,若在这期间不能完成沉管安放,则基槽的回淤将让所有环节重来,失去的不仅仅是时间,还有高昂的成本。”李进表示。

“‘津平2’的施工管理系统由国内自主研发,实现了整套系统国产化。”该船监造组技术负责人王明亮介绍,施工管理系统相当于船舶的“大脑”,担任施工作业的“总指挥”,发出指令,协调各方同时运行。

据了解,曾用于港珠澳大桥沉管隧道建设的碎石整平船‘津平1’,所采用的施工管理系统由日本建造。在此基础上,造船团队吸取经验,通过自主研发创新,“津平2”在所有铺设施工作业环节实现了全自动化控制、一体化管理,在性能、规格各个方面实现全面超越,多项性能位居国际领先水平,将有效提升深中通道隧道沉管安装的工效和质量。

深中通道计划年底沉放首个管节

今年初,《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台,向世界描绘了比肩国际一流湾区的粤港澳大湾区宏伟蓝图和美好前景,吸引了社会各界高度关注的目光。经济发展,交通先行。深中通道作为粤港澳大湾区互联互通基础设施重要工程,在港珠澳大桥、虎门二桥等超级工程成功建设的经验基础上,在质量、安全、进度管理等方面有着更高标准和要求。为将其建造成为更高品质的世界级跨海通道,进入开工建设的第三年,建设者将开始直面诸多首次遇到的世界级挑战。

深中通道管理中心主任陈伟乐表示:“我们把今年定为深中通道建设的工程品质提升年,我们将以智能制造为抓手,以科技创新为引领,抓实抓紧工程管理,投入使用自主研发的核心装备,完成智能车间改造,不断提高施工生产质量,全力打造深中品质样板工程,推进交通行业高质量发展,助力粤港澳大湾区建设和交通强国建设。”

目前,深中通道桥梁工程已经全线展开,伶仃洋大桥东锚碇已完成围堰筑岛及回填;岛隧工程方面,西人工岛顺利完成筑岛,岛上隧道敞开段开始施工,东人工岛堰筑段隧道围堰工程及成岛施工已展开,沉管隧道预计今年完成E1、E2管节钢壳制造和浇筑。按照计划,依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船计划下半年进行联调联试,为首节沉管安放进行准备。