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宝能

250万辆产能规划的“圈地运动”

在一众房企中,宝能集团可谓是摊子铺得最大的一家,先后建立杭州、昆明、广州、西安等新能源项目,产能规划达到250万辆。其中,宝能集团在黄埔区、广州开发区“动工建设”新能源汽车产业园。项目规划用地3.29平方公里,投资总额300亿元,预计2019年底开始投产。首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目,整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。

2018年初,宝能接手观致,并宣布从2018年开始,宝能集团每年将投入100亿元人民币用于观致汽车新车研发,连续投入5年,其中2018年的100亿元研发费用已于3月份到位。近日有消息称,宝能正谋求再收购奇瑞所持观致12.5%股份,持股比例从目前的63%升至75.5%,目前正在走程序。收购完成后,奇瑞的持股比例将降至12.5%,以色列Kenon Holding的持股比例仍为12%。此次收购一旦成功,宝能持股比例将超过三分之二以上,拥有绝对控股,拥有进一步私有化观致汽车的嫌疑。

值得一提的是,除了造整车,宝能同时在零部件领域也有所布局。据悉,早在多年前宝能就已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务,并在近年来陆续开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等业务,涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。

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富力

“入主”华泰借道新能源

成立于2000年的华泰汽车,近20年的历程产品涵盖传统及新能源乘用车、商用车及核心零部件,并拥有完整的产品线及汽车金融服务。然而,由于产品更换节奏慢,市场销量低,已经渐渐退出了主流车企的行列。甚至一度传出数据造假、员工欠薪等负面新闻,对于资金的渴求十分迫切。

而成立于1994年的富力集团,是当前国内最具实力和影响力的房地产企业之一,2005年在香港上市,是首家被纳入恒生中国企业指数的内地房地产企业,总资产超3600亿元,2018年销售规模逾1300亿元,富力集团则急需借助华泰汽车进行转型升级。

于是一拍即合。按照双方合作协议,将携手整合全球优势资源,发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术,将全球最先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程,打造国内一流、具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。

据悉,双方战略布局细节包括三个方面。首先是升级产品。双方将在华泰汽车原有完整的生产资质和产业基础之上,全面升级现有产品,顺应电动化、智能网联化和共享化趋势;打造全新生产平台,拓展国内外渠道,整合营销网络。其次发力无人驾驶。双方将集中资本与产业力量,研发无人驾驶技术,并应用于全系列产品中。最后就是重塑品牌,加快布局东南亚等海外汽车市场,积极推进汽车组装和销售业务。集中双方企业品牌资源并加大资金支持力度。

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万通地产

瞄准新能源电池业务

相比起房企的直接入局,万通地产则选择从汽车核心零部件做起。去年7月30日,万通地产发布公告称,公司拟以现金作价31.7亿元收购星恒电源合计78.284%股权,交易完成后,万通地产将控股星恒电源,公司将增加新能源电池业务。

据了解,星恒电源于2003年成立,主要从事动力锂电池的研发、生产、销售,在国内率先实现了电池的二次寿命和梯次利用,其主要瞄准新能源汽车和轻型车市场。在新能源汽车领域,星恒电源自2014年起开始布局。而万通地产主要涉及房地产开发、销售与商业物业运营、房地产金融等多个业务板块。

6

冠城大通

悄然布局电池业务

于2015年布局动力电池业务切入新能源领域的冠城大通,走出了不同的路数和逻辑,会显得务实一些。2015年5月,冠城大通与福投新能源公司共同投资设立福建冠城瑞闽新能源科技有限公司,负责动力电池、电池组及充电技术等研发、生产、销售运营管理,经过近两年的准备,2017年12月正式投产。

与此同时,冠城瑞闽也在大力推进产品商业化,据悉目前其已有5款电池产品配套整车进入国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,并已与长安汽车等多家整车企业或储能厂商达成战略合作意向,开始向部分客户小批量供货。

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大名城

5亿元“试水”

2016年10月12日深圳名城金控(集团)有限公司(简称“名城金控集团”)公告称,为加快新兴产业投资布局,积极把握新能源领域的发展机遇,拟以自有资金发起设立新能源全资子公司,注册资本人民币5亿元。

公司表示,此次名城金控集团通过投资设立新能源全资子公司,将充分利用金控平台资本市场优势,为新能源全资子公司提供全方位支持,引进新能源行业先进研发、制造和技术团队,快速切入以锂离子电池为主的动力电池、储能电池及上下游产业链业务整合,新能源汽车的研发、设计与销售等,开展相关业务,助力其尽快发展壮大。不过,近两年来信息不多,项目具体情况不详,已逐步淡出视线。

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华夏幸福

牵手不久就传分手

近些年,华夏幸福在产业集群打造中积极推动新能源汽车及上下游相关产业发展,构建从整车、电池、电机、电控等关键零部件、智慧路网、智慧出行的全产业链条和创新产业生态,积极投身行业,推动节能型汽车、新能源汽车、智能网联汽车全面发展。

2017年10月31日,浙江合众新能源汽车有限公司股权结构悄然发生了变化,实际控制人由原来清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。此举标志着以打造产业新城、产业小镇和产业社区为主业地产巨头的华夏幸福基业,正式加入新能源造车的行列。不久,合众新能源旗下哪吒汽车宣布首款纯电动SUV量产车型哪吒No1上市。不过,后来两者分手传闻不断。

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以史为鉴 家电行业曾经的“造车梦”

在房企造车、互联网造车之前,家电行业就率先对造车进行过“试水”,不过大多梦碎。

●格力

2016年,格力电器牵手银隆新能源,作为公司多元化布局的重要一步。格力电器在未来的发展规划中表示,要巩固空调市场份额,扩宽多元化新产业布局。不过,格力投资的并非是“传说中的”新能源汽车,而是新能源电池——钛酸锂电池。不过,在锂电池行业,银隆新能源的钛酸锂电池一直不被看好,而目前动力电池已经是磷酸铁锂和三元锂独占大头的局面。

●奥克斯

早在2003年6月,奥克斯汽车项目小组成立。同年9月,斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份,从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。并且成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。2004年2月宣布正式进军汽车行业。原动力、瑞途两款车也同时上市。奥克斯空调有口皆碑,但奥克斯汽车的毛病层出不穷,在经历了2004年的“车市寒流”之后,曾放言5年投入80亿巨资的奥克斯于2005年3月停止了汽车梦。

●春兰

春兰,90年代家电行业的领军,一个曾经家喻户晓的家电品牌。1997年年底,斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车,组建春兰汽车有限公司,从此进入汽车行业。由于未能拿到“轿车准生证”,只能利用原东风南京的卡车生产资质,生产中、重型卡车,而后也取得不错成绩。直至2008年7月,亏损严重的春兰卡车,被江苏徐工集团收购。

●美的

2003年,美的集团进军以客车为代表的商用汽车领域,在2004—2006年,先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司,以17亿元收购了湖南三湘客车湖南省三湘客车集团有限公司,并计划投资35亿元进行研发和生产。但是仅仅过去五年,美的汽车就陷入停产危机,2008年宣布暂停美的造车项目。