新势力生存调查之威马

作为最先获得200亿投资资本、第一家拿到造车资质同时开设自建工厂的新势力造车企业,威马起点不凡。但从上半年成绩来看,威马尽管以8536辆登顶新势力交付榜首位,然而离它2019年的10万辆交付量计划还是遥不可及。鏖战下半场交付战役,威马还有多少潜力?去广州市场一探究竟?

■新快报记者 张磊

销售不热情 周末也鲜有人问津

广州威马用户中心位于天河区大灵山路25号,去年年底开业。作为威马汽车在广州的唯一一家用户中心,这里提供购车咨询、试驾、充电、新车交付、维修保养等一体式服务。

日前,记者以消费者的身份去往威马用户中心体验,观察发现,这家店开在东圃珠村十社工业区里面,所在的区域为天河区的一处汽车城,众多汽车品牌经销商和车间也在此设址。从园区正门出口走往威马用户店的路上,可以看到雷克萨斯、奇瑞捷豹路虎等品牌的经销门店,开在威马用户中心隔壁的,是玛莎拉蒂4S中心。

惊讶的是,记者在工作日下午三点多走进这家用户中心时,大厅并未亮灯,车辆展区也无销售人员站岗。这家用户中心的体验区布局比较常规,主区陈列了四台ES5展车,窗边也设置了用户休憩区域。而员工的办公区域,集中在店内的东南角。

记者在店内车辆展示区观望了几分钟,并没有销售人员主动过来接待。直到记者以意愿购车的用户身份前去问询,销售人员才过来解答相关问题。期间交谈记者向其咨询威马的售价、充电、续航等问题,销售人员也只是简单回答,并没有就威马汽车产品本身的亮点特色向我做进一步引导购车阐述。

关于日前刚刚面市的威马长续航EX5 520车型,记者在用户中心店内并没看到展车身影。销售人员对此表示:“520刚上市,店内暂时没有,应该近期就会入店给客户体验。”

除此之外,这家用户中心店的人流量也堪忧。周末本应是看车高峰期,工业园区500m外的优托邦奥体购物中心也是人流密集,然而记者在该店内店外停留共两个小时,发现仅有零零散散不到十人进店体验,平均频率是每二十分钟一两人。

新零售加盟模式

销售人员专业素质欠佳

据销售人员介绍,威马汽车的线下营销体系采用新4S店模式,即体验馆Space、用户中心Store、服务Station、E站Spot。而这家用户中心采用的正是威马智行合伙人新零售加盟模式,即企业向威马官方提出加入申请,威马评估通过后成为渠道合作伙伴,根据用户所在区域的具体需求和使用场景提供产品和服务。

在此前威马公布的第一批智行合伙人名单中,记者查询到广州这家合作伙伴的名称为广州众威新能源汽车销售服务有限公司。通过天眼查查询发现,这家公司的出资股东为广州永达南方投资集团,而它投资的公司还有同为新能源车企的腾势广州门店。

销售人员还透露,不同于传统经销商加盟,除了销售和售后服务外,这家店还提供后续的出行服务。查询威马官网智行合伙人页面发现,申请成为威马汽车地区合作伙伴首先需要提交公司相关资料,包括主营业务、市场计划、资信证明等。

智行合伙人合作机制在提升用户购车、用车等多方面的服务体验和效率的同时,也暴露出一些工作人员专业素质欠缺问题。

记者就8月9日刚上市的威马EX5 520相关情况和店内人员交流,并就新老车型对比差异提出咨询,销售人员的回答是:“存在续航里程差异和配置上的一些不同。”而记者就具体哪些配置不同向其继续追问时,销售人员含糊不清,没有给出清晰具体的答案。

老车主:用户关怀计划很多疑点 需要细则补充说明

8月15日,威马正式推出用户关怀计划,意在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务,解决车主电池衰减与残值焦虑。归纳来说:8月15日前,已提车用户,以及支付大额定金尚未提车用户,可从5000-20000元的可转让现金折让券(用于置换、增购威马汽车抵用);动力电池终身质保及三年保值换购;电池包付费升级共三种权益中选择其一。

然而,这一计划的公布,威马老车主似乎并不集体买账,也出现了很多吐槽和指责的声音。

8月17日出现在威马用户中心店现场的老车主王先生向记者无奈表示,自己对威马的用户关怀计划存有很多不理解和疑问的地方。例如A计划里的现金折让券是否有有效期限制?能否可以叠加使用?B计划里的符合旧车置换标准的定义是什么?就这些疑惑他咨询了店内工作人员,工作人员回复暂时没有收到总部的具体说明。

王先生还向记者表示,“电池终身质保”无疑是威马的加分项,这一初心也不希望威马在硬件更迭过程中改变,在计划制定上希望威马能够让我们老车主感受到更实际的关怀。“现在计划中还有很多细节都是模糊未知的,我们车主需要更具体明朗的细则,希望威马官方早日公布。”

另外一位威马论坛上的车主接受记者采访时,也表达了同样的担忧。“C方案的付费升级包也没有标明未来具体更换的是多少续航里程版本的电池。另外给现金券,我们大部分的车主也不会再购威马,那只能卖出去,这不是变相地让我们充当他们的销售吗?”

记者在各大垂直汽车论坛和威马车主群里调查观察发现,目前坊间已经有很多老车主在抛售现金折让券,抛售和回收价位维持在原现金券额度的八折左右。

记者观察

服务质量还需继续把关

2019年的交付战役过半,造车新势力已经历过一轮行业洗牌,呈现出“马太效应” ,而留下来的威马除了关注产品之外,自身的服务问题也亟待解决。威马“新零售”合伙人模式拓展融合了线上、线下渠道,提升了整体企业用户运营的效率,同时也留下了一些服务隐患,对于消费者的服务质量更难把控。

同时,文字游戏留不住用户,产品力和服务才是车企立身之根本。威马只有吸取小鹏迭代事件经验,在车主关怀计划制定上拿出更实际更合理的方案,才能让车主满意,建立信任度和市场口碑,深度留住基盘用户。(张磊)

车主评车

●威马EX5 2019款车主(智行2.0 Extra创新版400)杭州

“最喜欢的是它的外观,简洁大方。最不满意的地方是自带导航和音响效果,导航定位和规划路线不准确,音响质感还需加强。”

●威马EX5 2019款车主(智行2.0 Extra创新版400)郑州

“乘坐空间中规中矩,后备箱容量有点小,行李多的时候放不下。后排座椅有点硬,家里老人家坐着不太方便。”

●威马EX5 Pro 2019款车主(智行2.0 500)青岛

“加速性能出众,静谧性好,运动模式下电门非常敏感,响应积极。”

●威马EX5 2019款车主(智行2.0 Extra创新版400)上海

“方向盘能够换成皮质材料更好一点,仪表盘的玻璃遮挡和中控台很容易会被手指划出印子。”

●威马EX5 2019款车主(智行2.0 Extra创新版400)上海

“和其它造车新势力车款同样的问题,实际续航里程达不到官方表明的数字,只在七成左右。”

●下期预告

小鹏、蔚来、威马作为新势力造车第一梯度,如调查呈现这般,今年上半年的表现十分不乐观,那对于合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车这些上半年交付不足千辆的新势力车企,处境无疑更加堪忧。新势力造车进入下半场,留给它们的机会还有多少?请关注下期《新势力生存调查》。