作为我国重要的中心城市和综合交通枢纽,广州今天的交通出行无论是天上的还是地下的,都有不俗的国际排名和评价:2018年机场客运量排名全球第13位、全国首个城市实现区区通地铁兼线网里程全球前10。
地铁开通前,从广州市区到芳村要一天,现在只要半小时。而未来两小时,通过轨道交通,老广可达到大湾区所有城市。
每一项交通出行方式日新月异的变化都来之不易。尤其是改革开放40年来,广州交通进入大追赶、大发展的黄金时期,打造了不少世界级的交通新名片,基本形成了多元化、多层次、立体式的现代化综合交通运输体系。
■采写:新快报记者 李佳文 实习生 陈旭欣
■摄影:新快报记者 宁彪 毕志毅
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“就是想搭头趟车,因为这是从化通地铁的大日子!”
——去年12月28日,一对80岁的老夫妻专门等了两个小时坐刚开通的地铁14号线。随着从化也开通地铁,广州已成为国内第一个实现区区通地铁的城市。
数据
经过短短十余年的发展,2018年白云机场客运量约为6974万人次,排名全球第13位。
地铁10号线、11号线、12号线、18号线、22号线等多条新线正在紧张施工,3号线、5号线等多条运营线路的延伸线工程也在推进当中。预计到2023年线网里程将超过800公里。
路桥篇
一条条路桥形成广州交通“大动脉”
从改革开放前只有两条过江桥梁,到今日建成国内一流的道路枢纽网络。广州在路桥的延伸中有故事一大串。
海珠桥上自行车大军奇观,曾惊艳世界
1949年10月14日下午,败退的国民党军炸毁了海珠桥。桥被毁后不到40分钟,广州解放。
在衡阳区铁路局的重建之下,只用了1年零2个月,1950年,海珠桥修复通车,涅槃重生,再度成为广州的名片。
中华人民共和国成立之初很多和广州有关的影视作品,如《羊城暗哨》《七十二家房客》里都能看见海珠桥的身影。
随着改革开放,大批外来人口如潮水般涌入广州,上世纪80年代百万大军推着自行车上下班成为了海珠桥上的一道“奇观”。摄影师周晓辉曾在1988年时用一幅《上班时间的交通》记录下了这一盛况,照片上黑压压的自行车与人头,一度被外媒惊呼为“世界第九大奇迹”。
2012年2月28日,海珠桥一分为三,被切割成北跨、中跨、南跨分别“疗伤”。18个月后,又跟拼图一样被重新接合。据说脱胎换骨后的海珠桥,使用寿命将被延长50年。
2013年9月1日,海珠桥恢复通车,数十万人怀着激动的心情涌上大桥,为饱经风霜、受尽磨难的“母亲桥”庆祝新生。
人民南高架路开放日,15万人上桥体验
改革开放前广州城区跨珠江的通道还增加了一座,那就是1967年建成的人民桥。每年春天,人民桥的螺旋扶梯都聚满了赏木棉花的市民。
到了1987年9月,人民桥附近又增加了一座了不起的市政建筑:人民南高架。作为中国内地第一条城市高架路,它耗资1.3亿多元,工期10个月建成。它北起人民北路流花湖畔、南接内环路的高架路,所到之处,正是以人民路、南方大厦和十三行为主的区域,也是当时最为繁华的广州西部商圈。开放日当天,15万人涌上人民桥参观体验。
据原广州市市政工程设计研究院工程师张靖口述,人民路、六二三路高架路系统工程并没有完全照搬国外或者我国香港、台湾等地的工程设计,而是根据广州实际情况做出了多项大胆创新。如在天桥上设计花槽这一概念、匝道无伸缩缝连接,以及梁和墩的创新技术等,在国内当属首创。
人民南高架建成后,形成了老城区南北向交通大动脉,也首度开启了广州城市交通的“立体化时代”。
洛溪大桥建桥有一段古
在广州市区大兴市政建设之时,番禺的路桥建设也迎来了大突破。1988年8月28日,洛溪大桥建成通车,较计划提前了125天,是当时中国第一座大跨度连续钢构桥,有效改善了番禺往返市区的交通问题。
洛溪大桥在当时中国桥梁建设中创下了几个第一:通航净高34米,居全国第一;主孔道通航净跨为亚洲同类桥梁第一;大桥作为预应力T形钢构连续桥梁,国内第一。
洛溪大桥的落成,和两名爱国人士有很大的关系。话说1979年的一天,香港知名人士霍英东回家乡番禺,下午5时从市桥赶去广州,由于在大石和洛溪两个渡口受阻,结果到广州市区时已是晚上9时多了。还有一次,霍英东和何贤在洛溪渡口吃豆腐花等待渡船过江时,眼见排队长龙、渡口拥挤,两位老人家感慨万分,深有感慨:番禺要发展,必须要搞好路桥建设!于是他们一拍即合,决定共同捐资筹款,为家乡捐建一座洛溪大桥。
广州构建国内一流的道路枢纽网络一直不停步:1997年,虎门大桥建成通车,是当时国内规模最大的公路桥梁、主跨长度国内第一、副跨世界第一;2000年,广州市内环路、环城高速全线通车;2008年,黄埔大桥建成通车;2019年,南沙大桥建成通车……
