《新国产品牌生存调查》系列报道六

停产1个月之后,长安标致雪铁龙(下称“长安PSA”)终于在近日恢复生产,在被中外股东接连抛弃的情况下,DS品牌明确表示不会退出中国。对于DS的下一个东家,目前官方还未明确,而对于市场表现,经销商的退网和销量的惨淡也传达出DS前途未卜的信号。

■新快报记者 张磊

长安汽车股权转让信息已过期,宝能或接手

2019年10月28日,重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息,计划转让旗下合资子公司长安PSA的50%股权,转让底价为16.3亿元。而后续标致雪铁龙方明确表示不会退出中国市场的一个月内也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。根据双方计划,双方股东共同将其所持股份出售给第三方,并由第三方来接管长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌汽车拟继续在深圳工厂生产,DS将由PSA独立组织生产和销售。

“父母”双方的共同遗弃,除了宣布长安与标致雪铁龙的八年联姻走到尽头的同时,也意味着DS品牌要度过一段艰难的空窗期。截至2019年12月26日,公开挂牌转让的长安汽车未能如期官宣接盘者,长安汽车在重庆联合产权交易所的股权转让挂牌信息也已经变更为“已过期”。对于DS品牌的下一个东家,业界议论纷纷。近有媒体报道称,宝能内部人士透露宝能方与标致雪铁龙方已达成有效协议,前者接手后者持有的长安PSA 50%股份,并为其代工一年生产DS旗下车型。

记者查阅工商网站,并未发现相关股权变更信息。截至目前,股东双方也未给出正式回应。对于这一传言,深圳市宝能投资集团有限公司品牌部人员表示,对于上述事宜其尚不清楚相关情况。长安汽车品牌部人士接受媒体采访时表示,具体信息以官方宣布为准。

长安PSA原计划在今年广州车展期间发布新款旗舰车型DS9,但由于受到股权出售的影响,并未出席广州车展,这款车的发布以及生产计划也因此被搁置。目前,DS在华销量不容乐观,乘联会数据显示,长安PSA今年多个月的产量为个位数,2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1%。这就意味着,长安PSA在2019年前11月份售出的2044辆车,大部分为此前生产的库存车。另外,2013年至2019年,长安PSA累计亏损达49.1亿元。

市场直击

不受被“抛弃”影响 广州唯一一家门店正常营业

与DS品牌销量长期惨淡形成鲜明对比的是,广州广物德远DS 4S店的占地大、装修豪给人留下深刻的印象。这家4S店位于地铁白云大道北出口的汽车城内,占地面积比旁边的东风本田4S店约大了三分之一。展厅内层次分明地设置了车辆展示区、客户休憩区和新车交付区,平均十分钟会有一位消费者进店咨询购车情况,而前来保养维护的老车主也可以看见三到五位。

查询DS官网发现,DS目前中国的经销商数量在70多家,且一半经销商只提供售后服务。相比于巅峰时的211家,经销商网络出现了急剧萎缩,而广物德远DS也是广州地区唯一一家4S店。这家店的店员对于前来问车的客户十分热情,会主动提供产品手册和茶水。在与店员的交流过程中,关于车辆本身的问题店员始终可以以耐心的态度和专业的方式回答,并邀请记者进行试驾。

与之前媒体所报道的DS 4S店只剩DS 7车型售卖的情况不同,这家4S店展厅摆放了DS旗下的所有车型。店内介绍:“DS 4 5 6 7店内均有售卖,全部满足国六排放标准,不过除了DS7交付时间只需一两个星期外,其他车型提车需要等待一个月的时间。”记者就DS 7中配版向其议价时,店员报出了和官网相同的定价,并表示存在两万元的现金优惠,但没有更多的议价空间。

在问到被双方股东“抛弃”的话题时,店员回答得十分从容:“这些都是高层的运作,不会影响到我们的运营。相较于之前在长安时的销量节节败退,我觉得现在解脱了,不久后DS品牌就是PSA在华自主管理运营,我们的销量肯定也会出现新的变化。”

记者观察

DS之路举步维艰

对于DS而言,其业绩不佳的主要原因显然不在车市,产品定位不清晰、消费者认知模糊等因素让法国“女神”在中国逐渐沦为小众和边缘化品牌。另外,价格偏贵也是制约其销量起色的重要原因。DS想在中国市场分得一杯羹,属实很难。