作为日系中高级车的三剑客之一,2020款新天籁在构建“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”的超级科技组合,并进一步扩大应用到2.0T主力级别车型之后,日前又迎来一个好消息,其VC-TURBO超变擎自当选2019沃德十佳发动机以来,又再次斩获2020沃德十佳发动机荣誉,同时加上2019年度“中国心”十佳发动机称号,第七代天籁VC-TURBO超变擎成为了2019年发动机领域的唯一“双十佳”引擎,在全球第一、第二的汽车市场——中国及北美,均受到最佳认可。

什么是超变擎?其实这是东风日产将“可变压缩比”这样硬核的工程术语进行转译,以利于一般消费者理解。回顾汽车发展史就会发现,可变压缩比构想提出将近百年,各大车企也竞相研发,但最终由日产用20年的时间率先完成这个里程碑式的突破,以颠覆性技术,打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎,开创了燃油发动机新时代,更是除了混动车型之外的又一大选择。

根据官方资料显示,2020款天籁搭载的2.0 VC-TURBO超变擎,采用了颠覆传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,可实现发动机压缩比由8∶1(高性能)-14∶1(高效能)之间的智能无级切换,峰值扭矩380N·m,最大功率185kW,具备同级最强劲的动力输出,可媲美V6发动机的宁静与平顺;同时,它集成了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身,还可最大程度节省燃油。

从实际驾驶来看,当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时,VC-TURBO超变擎可以自动减小发动机压缩比,无缝切换至高性能状态。而在高速巡航时,则提升压缩比,相当于一台小排量的超高效率自然吸气发动机,比起仍工作在低压缩比状态下的其他2.0T发动机,油耗至少有5%-10%的降低。正因为此,它才能将强动力与低油耗完美兼容,既跑出6.42s的百公里加速成绩,还能达成6.6L的百公里综合工况油耗——马儿既能跑,还能少吃草,VC-TURBO超变擎就是如此“超科技”。

值得一提的是,2020款天籁具有全油品适应性,这也得益于VC-TURBO超变擎可变压缩比发动机内置两套MAP控制程序,可根据不同燃料和实际爆震强度,在确保性能及稳定性的情况下,自动选择使用合适的MAP程序,完美适应92/95各标号汽油,拥有单一发动机适配全标号汽油的颠覆性实力,可以说,2020款天籁在中高级车市场中是傲视同级的存在。