43亿元研发投入打水漂

新快报讯 记者陈学东报道 努力多年,花费43亿研究费用,因为“不具商业可行性”“找不到买主”“市场不认可”等原因,戴森电动车计划中途离场了。

戴森对于造车也是早有计划,2013年,戴森从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才。随后在2015年,戴森并购了专门研发固态锂电池科技的美国固态电池公司SaKti3,并且表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

戴森造出来的车确实是不太适合找买家,因为它的成本就是15万英镑(约129万人民币),高昂的售价制约了其销售的渠道,不得不让戴森汽车“胎死腹中”。

历史的发展总是惊人的相似,戴森在其发展中也出现过类似的事情,曾经推出过一款滚筒洗衣机,不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运,只是汽车产品还没正式量产销售,就已经被叫停。

汽车项目虽然停止了,但是研发却不能停止,于是戴森换了一种方式。

戴森汽车项目曾经500多名研发成员会继续进行研发工作,对此,戴森也将再次投入25亿英镑(约215亿人民币)进行固态电池的研发。

本来研发电动汽车的,改卖固态电池,算是戴森的转型,也是一次无奈的妥协,戴森想的是为其他的企业提供固态电池,也算变相地在汽车行业站稳脚跟。

不得不说,戴森这样的决定非常明智,固态电池是电动汽车取得成功的关键,它具有节能、更小、更轻的优势,而且固态电池在运行的过程中产生的热量少,也不需要复杂又昂贵的冷却系统,同时运行更加稳定、不易燃、不易爆,而且旧电池的回收也更加的容易。

戴森对于造汽车的梦想依旧没有放弃,只不过是换了一种方式,当然,也是为了以后重新进入汽车领域做准备,詹姆斯·戴森曾透露:车库的门永远都不会关闭。