■新快报记者 郑志辉

在近期人人直播带货的商业热度下,互联网开始涌现一种声音:“天上地下,流量最大”,流量似乎成了平台的唯一法宝,甚至有人认为,短视频等互联网新秀正在撼动“阿里的流量经济”。

然而,这样的看法基于一个错误的认知——阿里做的从来不是流量生意。从建立当初到现在,阿里就是一家基础设施公司,最新的例证来自菜鸟物流。

根据最新行业数据显示,菜鸟目前每天的国际包裹运输量,已经超过美国联邦快递和德国DHL,逼近了全球最大快递公司UPS的规模,成为全球四大国际快递网络之一。用了7年时间在基础设施上耕耘,菜鸟赶上了UPS历经百年的发展积累。

这种超出流量之外的战略前瞻,很多时候被阿里商业化的成功所掩盖。

但稍加观察,就会发现阿里对基础设施的“迷信”从未改变,从电商,到支付,到云,到物流,无一例外。

21年前,阿里巴巴诞生,要让天下没有难做的生意。16年前,支付宝出现,要解决人与人最难的“信任”问题。11年前,阿里云起步,开启“云计算”时代。

7年前,菜鸟成立时,全国平均每天的快递量只有1558万件。

为什么要在包裹量只有1500万的时候,去建一张10亿包裹的物流网络。这是典型的阿里巴巴战略思维:建好基础设施,让别人好,自己才能好。

7年后的今天,大家都看懂了菜鸟的超前布局。菜鸟让全国快递速度平均从一周提到2.5天,加快了至少1倍。

如果不是7年来持续耕耘投入,可以想象今天的中国快递如何能到全球领先,超越欧美的景象。菜鸟驿站一开始就是为了解决未来天量快递的投递问题。菜鸟的全球包裹网络,更是远远超出同类企业的布局,承载了70多万家进出口外贸企业货通全球。

阿里巴巴在物流板块又一次证明,做好基础设施就是最好的战略布局。

阿里电商的成功,源于对商业基础设施的理解,对中小商家、工厂持久以来的互联网改造,从生产到供应链,到库存管理、物流,没有阿里持久推动背后商业的数字化,单靠流量很难走到今天。

反过来说,今天的电商业,很多人都把这当成缺了流量不可的生意。但如果单靠流量就行,那腾讯、今日头条等岂不是早成了电商巨头?显然,事实并非如此。

潮来潮去的流量,铁打的基础设施。基础设施就是空气和水电煤,投入周期长门槛高,但意义巨大,考验的是战略决心和坚持。这种“迷信”,本身就是一种战略领先。