首条磁浮线 即将开始铺轨
首期主体工程年底完工
其中银盏温泉站紧邻广清城际银盏站
新快报讯 记者许力夫报道 广东首条中低速磁浮线——清远磁浮旅游专线项目建设目前有序推进中,记者从中铁十一局了解到,该项目全长约38公里,分两期建设。首期全长8.014公里,将在9月份开始铺轨,预计在2020年底实现主体工程全面完工。
清远磁浮一期工程设计供时速为100公里的中低速磁浮列车行驶,其中共设银盏温泉站、莲湖站、长岗站、长隆主题公园站等四站。清远磁浮银盏温泉站紧邻已经建成并即将通车的广清城际铁路银盏站,以后广州来的旅客可以坐城际铁路来到银盏这里体验磁浮列车。
莲湖站站厅层已在7月15日顺利浇筑完成,作为清远磁浮线路中间站,该车站总建筑面积为7025平方米,车站主体为路侧高架二层侧式站台,主体结构为钢筋混凝土框架结构体系。
清远磁浮项目轨道铺设第一区段(银盏特大桥71号至长隆特大桥长区间21号墩)所有承轨梁浇筑也已于7月底顺利完成施工,为下阶段正式铺轨创造了有利条件。承轨梁作为中低速磁浮轨道施工的基础,其安装精度达到毫米级。
目前,项目计划8月中旬开始莲湖站站后专业施工,年内实现除重点难点工程外,全线架梁贯通。
此前,清远磁浮首列车今年4月在中车长客公司开始了整车动态调试。据了解,列车采用了常导电磁悬浮和短定子直线电机牵引技术,最高运行速度达120公里/小时,这也是目前中低速磁浮列车所拥有的最高速度等级。外观方面,则融合了清远、长隆及高科技三大元素,尽显特色。
惠清高速计划9月通车
惠州到清远1.5小时可达
广州去南昆山只需70分钟
新快报讯 记者许力夫 通讯员粤交集宣 陆桥轩报道 7日,随着南昆山隧道右洞最后一车沥青混合料碾压成型,惠清高速TJ5标沥青路面顺利完工。广东省交通集团表示,如进展顺利,惠清高速有望9月底建成通车。届时将结束南昆山地区没有高速路的历史,从广州出发往南昆山将可全程高速,只需1小时10分钟左右,比现在的两个多小时要节省不少时间。
安装标牌、施画标线、安装防撞栏、调试机电设备……惠清高速项目施工现场一片繁忙。惠清高速党总支书记王玉文介绍,目前项目路基、桥梁、隧道工程均已全部完工,路面工程完成95%,交安工程完成80%,机电工程完成70%。
惠清高速总经理吕大伟表示:“全面复工后,项目采取增加工作面、增加人员设备投入、在保证质量和安全的前提下进行夜间施工、开展劳动竞赛等措施加快进度,把因疫情造成的进度落后追回来。”
目前项目建设已经进入尾声,但近期持续的降雨给路面摊铺带来一定影响。王玉文说:“我们正跟天气赛跑,在保障项目建设质量的同时推进进度,如无意外,剩余工程将在8月底基本完成,力争在9月底实现全线通车。”
惠清高速是广东省“十三五”重点建设项目,是交通运输部绿色公路典型示范工程、科技示范工程、品质工程攻关行动试点牵头项目。
目前全线路面摊铺过程中,共出动摊铺机12台、压路机52台,沿线布设6座沥青拌和站。为保障路面质量,惠清高速TJ5标在隧道铺装中首次大规模应用SMA-10沥青。
据介绍,SMA俗称沥青玛蹄脂,具有高抗车辙能力、高温稳定性和低温抗裂性能,较普通沥青混凝土路面的使用寿命增加40%左右,有着耐久性更高、抗滑系数衰减慢、行车舒适性更好等特点。“我们在惠清高速南昆山隧道路面施工中,施工路面约50万平方米,这么大面积应用SMA-10沥青混合料并取得成功,国内尚属首次。”
惠清高速位于广东省中部地区,是广东省高速公路规划网“二横”线——汕(头)湛(江)高速公路的重要组成部分。项目起于惠州市龙门县龙华镇,终于清远市清新区太和镇,全长125.28公里,双向六车道。全线设置5个枢纽互通,10个收费站出入口,2个服务区。
惠清高速沿线旅游资源非常丰富,也盛产大量的特色农产品,例如龙门年橘、长滩米粉,从化荔枝,清远竹山粉葛、清远鸡等。待项目建成通车后,惠州市区到清远市区的车程将从原来的3小时缩短至1.5小时。这对沿线旅游经济和农业农村发展是个重大利好。
业内专家指出,惠清高速通车后,惠州、广州、清远之间时空距离将大幅缩短,对完善广东省高速公路网,促进广东省东、西部区域经济社会协调发展,增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力,加快区域对外开放和助力乡村振兴具有重要意义。
国内最大越海隧道贯通
“世界级挑战性工程” 海底隧道段长度超3公里
据新华社电 记者从中国中铁股份有限公司获悉,7日,由中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包的国内最大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道西线贯通。这是继5月16日东线隧道贯通之后,该工程施工建设的又一重大节点,标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通。
汕头海湾隧道全长6680米,其中海底隧道段长3047米,双向六车道,设计时速60公里。海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工。其中,由中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制的我国首台15.03米超大直径盾构机,在8度地震烈度区等施工“禁区”历经660天考验,圆满完成任务。
汕头海湾隧道是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道,综合难度极大。多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎等专家,称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程”。
建设过程中,中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室,多次邀请行业领域的专家研讨攻关。技术人员相继攻克了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进等世界级施工难题。
