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A级定位 B级空间 S级驾乘体验的“越级之道”
日期:[2020-08-12]  版次:[A15]   版名:[汽车周刊]   字体:【


——试驾广汽本田凌派锐·混动

驾控体验、乘坐舒适性、燃油经济性、行驶静谧性……在有限的成本下,A级家轿做到面面俱到很难。凌派锐·混动作为本田混动技术走向“亲民化”的标志,在这些方面能否做到越级的表现,上路方知真晓。

■新快报记者 张磊 文/图

满满“高级感”的驾乘品质

此次试驾的是由一台1.5L阿特金森循环发动机、双电机、ECVT变速箱和小容量动力电池组成的凌派锐·混动。基于小型车平台开发而来的凌派想要塞进一套i-MMD混动系统并不是件易事,但作为“空间魔术师”的本田展现出它极高的空间理解水平。

从结构和运行原理来看,这套系统和此前在雅阁、奥德赛、皓影上搭载的混动系统并无本质区别。仅仅是发动机排量和电机功率更小一些,更小型化的发动机搭配更轻量化的动力控制单元(PCU),一定程度上保证了车内的乘坐空间。从行驶品质上而言,这款车相较1.0T燃油版车型也有了明显的不同。

除了综合油耗低至4.0L/100km,这款车在运动性方面的努力也是足够的。由于本田FUNTEC理念的加持,凌派锐·混动油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静,限位后则是提速强劲。SPORT模式下的动力响应更加积极,变道超车更有信心,ASC声浪模拟技术也进一步烘托了驾驶气氛。

而纯电、混动、发动机驱动三种模式“聪明分配”,带来绝佳行驶品质的同时获得优秀的燃油经济性。试驾中,能够感受到方向盘手感整体偏沉,低速略为轻盈,能够有效减少原地挪车的疲劳,随着速度和转弯角度的增加,方向盘的手感会随之加重,但指向仍是熟悉的精准味道。刹车踏板整体脚感偏硬,由于电制动的存在,会带来刹得快、刹得稳的感觉,刹车信心很足。

在悬挂表现层面,得益于较长的悬挂行程,整车对于小振动的过滤非常好,韧性十足,通过大振动也能一定程度上缓解冲击感。在通过连续振动路面时,则会有少量的车身晃动。

除此之外,得益于这款车搭载的ANC主动降噪功能和优科豪马ADVAN dB系列轮胎,以及发动机的搭载位置,它的行驶静谧性是值得表扬的,即使是高速行驶,各方面的噪音都不会特别明显,给予车内人员极高的驾乘舒适性。

越级表现 不止是空间

除了驾乘品质更具“高级感”,凌派锐·混动相比燃油版而言变化不大,共同的特性都是“越级价值”。

炫蓝HYBRID蓝色车标是这辆车彰显混动身份的专属标识,高辨识度的霸气动感前脸,锋芒凌厉的刀锋式双腰线、17英寸流线造型轮辋都继承了凌派家族的强大颜值基因。4756/1804/1509mm的车身尺寸和2730mm的轴距让它在同级别竞争对手中脱颖而出,在实际乘坐体验中,后排空间表现优异,头部和腿部空间十分充足。

内饰方面,新车采用有别于燃油版的内饰设计,7英寸液晶仪表、SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计等设置凸显混动车型的特征,后排设计了Honda首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,储物便利性加强。

越级表现,在安全驾辅和智能科技装备更感受强烈。新车搭载了实用性超高的Honda SENSING(安全超感)系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶,在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。Honda CONNECT 2.0智导互联系统可以导入百度CarLife,娱乐系统功能加强。

写在最后

凌派锐·混动带来更高级驾控体验的同时,亦可兼顾乘坐舒适性的需求。凌派锐·混动的入场,以更亲民的价格让更多消费者体验到了本田超强口碑的混动技术,也巩固了凌派品牌在A级车市场的地位。

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