地铁十一号线共设车站32座，换乘站26座，16座与既有线路换乘

计划于年底开通试运营的广州首条地铁环线迎来新进展。4月28日，在广州地铁十一号线赤沙滘站内，随着最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通，轨道工程开始进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。

名副其实的“换乘之王”

4月28日上午，新快报记者进入广州地铁十一号线赤沙滘站，只见现场的车站装修工作正在忙碌开展中，站厅地板已经有超过一半面积完成铺设。下去站台以后，能够看到两边屏蔽门安装完毕，扶梯也已布置到位并覆盖保护帆布。值得一提的是，赤沙滘站的站厅和站台空间都非常宽敞，根据现场展板，站台宽度为14m+14m。

广州地铁宣传部温美春介绍，地铁十一号线全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

截至目前，地铁十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。

新材料新工艺提升舒适度

为降低地铁列车运行的噪音，提升乘客乘坐的舒适度，广州地铁十一号线在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。“我们使用了嵌入式连续支承轨道，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声”，广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军告诉记者，地铁建设者还根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床。

长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，能够有效地消除钢轨表面缺陷，提高钢轨表面平顺度，延长钢轨使用寿命，提升乘客乘坐的安全性和舒适性。

■新快报记者 李佳文

通讯员 陈虎辉 周会媛 唐伟鑫