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记者探访施工方 项目经理都“休假”
日期:[2010-10-12]  版次:[A05]   版名:[地铁工程验收报告作假疑云]   字体:【
地铁三号线北延段嘉禾望岗-龙归区间联络通道示意图。杨志成/制图

  
  北京长城B+B公司称总部已派人来广州处理
  专题统筹:记者 王华平 专题采写:见习记者 罗 琼 郭小为 徐娜 记者 李咏祁 付玉良 胡非非 李佳文 实习生 张国峰 吴申
   昨日,新快报记者通过电话、上门采访等多种方式,向地铁三号线北延段嘉禾望岗-龙归站联络通道的施工方——北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司(简称北京长城B+B公司)了解相关情况,被对方告知“总公司已派人处理情况,项目经理都去休假了,具体情况没人清楚”。
  ●北京总部
  已派人前往广州处理
  昨日上午10时,新快报记者致电北京长城B+B公司北京总部,试图联系上相关工程项目负责人,但均被拒绝。分机号为“82”的一名工作人员称,总部已经得到消息,并已派人前往广州进行调查。记者随后致电其他部门,均被告知“不知道有这么一件事情,要等上面通知”。
  下午5时,记者再次致电北京长城B+B公司北京总部,得到的回答仍与上午一样。
  ●广州分公司
  经理放假一个月了
  昨日下午2时,新快报记者来到位于农林下路80号冠怡大厦14楼的北京长城B+B公司广州分公司。本是工作日,记者却连续敲门近10分钟,才有人过来应答。
  出来应答的是一名自称姓赵的文员,她站在门口告诉记者,负责广州地铁各个施工项目的经理们,均在休假中。赵小姐表示,由于广州亚运会的禁工令,以及公司承担的各个广州地铁施工项目已经基本完成,因此项目相关人员都已放假。“他们从9月初开始放假,归期未定。”她说。
  同为北京长城B+B公司地铁施工项目之一——广州地铁六号线3标段(海珠广场-黄沙)工程,其项目经理邵翔兵证实“休假”一说。“广州的项目经理都在放假,我现在北京,具体休假时间不方便透露。”对于地铁三号线6标段的相关情况,邵表示“我不清楚,我跟这个项目没有任何关系”。
  工地回访
  北京长城B+B施工公司已撤场
  新快报讯为了解北京长城B+B公司在三号线施工中的详细情况,记者于昨日下午三时再次来到嘉禾望岗地铁站。
  地铁站周边,一栋栋的新楼正等待竣工,三号线北延段也正在迎接着月底的通车。记者寻遍地铁站周边,试图寻找北京长城B+B公司的工作人员,最后以未果告终。
  一名负责嘉禾望岗地铁枢纽工程的工作人员告诉记者,北京长城B+B公司已经撤场了,具体撤场时间自己也不知道。
  随后,记者找到了一名嘉禾望岗的安保人员,他告诉记者,“穿淡黄色制服的地铁工作人员知道这些信息,因为她们有负责账务这一块。”
  于是,记者找到了嘉禾望岗地铁站的相关负责人,一位不愿意透露姓名的工号为073334的负责人告诉记者,他们并不了解三号线北延段的安全隐患问题,也不知道有北京长城B+B公司这家公司。
  “那么,负责嘉禾望岗—龙归站的联络通道的公司不是北京长城B+B公司么?”面对记者的质疑,该负责人表示,施工单位这会在施工,过段时间又走了,施工的单位又多,每次都是公司上面安排来施工,我们并不清楚。
  公司揭底
  曾在北京出安全事故 广州又获评“优秀”
  新快报讯在北京长城B+B公司的母公司之一、北京建工集团网站上显示,北京长城B+B公司总共中标了三次广州地铁建设项目,分别是六号线3标段工程、三号线北延段6标段工程以及广佛线17标段工程。其中,三号线北延段的中标价为1.82亿元,计划在2009年4月盾构机完成全部隧道掘进。
  而据2009年4月相关媒体报道,北京长城B+B公司在承担三号线北延段的施工中,创下了“日掘进48米的全国地铁盾构施工最高纪录”,同时还有“提前三个月完成施工任务,实现首个区间贯通”的骄人成绩。在2008年,北京长城B+B公司还因为在广州地铁六号线3标段的施工中表现出色,被广州市地下铁道总公司评为“广州轨道交通工程优秀施工项目部”。
  2007年10月,北京长城B+B公司中标广州地铁三号线北延段6标段工程。但在当年8月份,北京市建设委员会通报10起安全事故中,便有一起是由该公司作为施工总承包单位引起的,造成一人死亡。北京市建委当时对其处以暂扣安全生产许可证15天,及暂扣期间停止该企业在北京建筑市场投标资格的处罚。
  北京长城B+B公司从事的部分土木工程项目:
  北京地铁9号线工程土建施工2合同段;
  北京地铁10号线二期工程土建施工01合同段;
  北京地铁8号线二期工程土建施工04合同段;
  广州市轨道交通六号线盾构3合同段;
  广州市轨道交通三号线北延段施工6合同段;
  广佛线广州段第17合同段;深圳地铁2号线东延2221合同段盾构区间;
  广州西江引水工程输水管线干线2合同段等工程。
  专家观点
  华工土木系教授房营光:达不到设计等级肯定有安全隐患
  新快报讯 “隧道的建设不同于地面建筑的建设,标准会更高,要求更严格,如果达不到设计的等级,肯定是存在安全隐患的,但隐患的程度需要进行评估!”昨日下午,从事多年隧道工程研究的华南理工大学土木系教授、博士生导师房营光接受新快报记者采访时表示,如果地铁三号线北延段这一个工程确实存在抗压强度不够高的话,必须要在评估之后进行修复。
  房教授告诉记者,因为不了解具体的情况,他无法对地铁三号线北延段这一个工程的质量作出评判,但是,地下隧道的施工不同于地面建筑的施工,标准更加严格一些,所以如果达不到设计的标准和等级,那肯定就需要进行加固和修复。“如果没有达到设计等级或标准,那就肯定存在安全隐患,但是具体有多大的安全隐患,必须进行评估和复检,进行科学的评判之后才能得出结论。”
  房教授表示,衡量这个结构的不合格及存在隐患的大小,必须要看其本身工程的不合格程度、不合格的部位在哪里,还要看地质的情况及地下水的情况。“要修复这个工程,也要在经过相应的评判之后,由设计方拿出相应的方案,具体情况不一样,修复的方案就不一样,需要的修复时间也不一样。”
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  上海地铁四号线联络通道曾出事
  据媒体报道,2003年7月1日凌晨,正在施工中的上海地铁四号线浦东南路至南浦大桥区间隧道的联络通道发生渗水事故。随后,大量流沙涌入隧道,引起部分地面沉降,造成地面一栋8层楼房倾斜,裙房坍塌。
  据事故调查组有关专家分析,造成该事故的直接原因,是在联络通道施工中出现隧道塌方并造成了整个隧道被毁。这起事故直接经济损失1.5亿元,所幸无人伤亡。
  联络通道是横在地铁两条来回隧道之间的大管子,基本上每隔500米就有一个。除了承担工程维修及排水的任务外,最重要的作用是用来逃生,万一其中一条地铁隧道发生事故,乘客就可以通过联络通道及时逃到另一条隧道中去。
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