■周山

据《新快报》报道,去年8月广州叫停共享单车新车投放,共享单车市场的竞争从“求量”转变为“求质”。到今年上半年,广州已只剩摩拜、ofo两家共享单车企业,单车总量60多万。共享单车是否已走上正轨?记者发现,共享单车少了,“禁投令”叫停了共享单车企业无节制地往市场投放新车的行为,时间一久也随之带来了弊端。没有新车的输入,广州在运营的共享单车长期处于坏旧的状态。

“禁投令”的实施,让企业不得不在如何充分利用已投放入市的车辆上做文章。一年来共享单车数量急剧减少,市民发现要找到一辆车,尤其是一辆好车,没以前那么顺利了。因为新车不能加入,旧车只能慢慢变坏、淘汰和退出。企业更新动力弱化后,消费者没有了那种随用随有的体验。

对于公共部门来说,对共享单车企业的引导,应该从关注数量转向关注自行车和城市的健康融合上。以互联网为基因的共享单车,在事实上完成了传统自行车无法完成的任务。在推动绿色出行,减少机动车使用,缓解马路塞车方面,共享单车贡献明显。至于乱停乱窜乱投放的问题,完全能通过技术进步加以约束,不该让互联网新事物速生速死。

着眼于发展之道,在管理制度上更加精细化,更加符合市场需求,与互联网时代需求同步,始终是有关部门的责任。比如共享单车数量、质量、分布、停放、回收、便利性、资金安全等长期问题,不该只是由企业自发处理,应该有所监督。此前提出拟建设“信息化监管服务平台”,纳入“企业营运数据查询”“营运监控处理系统”“出行数据分析系统”“政企联动管理系统”等系统,这样的体系确实有助于科学管理,关键是企业真正配合。