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波音将修改737 MAX客机 “警示灯”配置
日期:[2019-03-23]  版次:[A11]   版名:[天下]   字体:【
■当地时间2019年3月12日,加拿大多伦多,加拿大航空公司一架波音737 Max 8飞机正准备从皮尔逊机场起飞。VCG供图

据新华社电 航空业内人士21日披露,美国波音公司承诺25日以前发布737 MAX系列客机升级方案,措施之一是把提示关键传感器数据错误的警示灯改为标准配置、而非可选配置。

两架波音737 MAX 8型失事客机没有选装这一警示灯。一些业内人士告诉媒体记者,这一配置发挥重要作用,原本应该是“标配”。

警示灯原本需要“加钱”另购

按照航空业人士的说法,当传感器向机载电子设备传输错误数据时,“仪器不一致警示灯”亮起。波音先前把这项安全系统配置列为737 MAX系列客机的“可选配置”,客户需要“加钱”另购。

不到5个月内,印度尼西亚狮子航空公司JT 610航班和埃塞尔比亚航空公司ET 302航班先后失事,共计346人遇难,失事客机同为投入运营不久的波音737 MAX 8客机,都没有选购“仪器不一致警示灯”配置。

初步调查显示,两架客机坠毁前飞行轨迹多处“明显相似”,如起飞后飞行高度骤降、本应爬升却突然俯冲。狮航空难调查发现,客机失事可能关联737 MAX系列特有的MCAS防失速系统。这一系统在探测到迎角过大等失速风险时自动触发,“旋转水平尾翼、下压机头”,在没有断开系统情况下会自动重置,飞行员无法作人工“反向”修正操作。

狮航空难中,客机的两个迎角传感器之一发生故障,持续传输错误数据。按照现有软件设计,MCAS系统参考一个迎角传感器的错误数据即作出“失速”判断,触发“自动下压机头”。

“它指望并且确实靠卖它挣钱”

美国航空业咨询企业利厄姆公司的专家斯科特·汉密尔顿认为,“仪器不一致警示灯”本来就应该列入“标配”,因为“飞行员需要靠它才能知道不同仪器传输的数据不一致”。

“波音把它列为可选项,是因为它指望并且确实靠卖它挣钱,就这么简单。”

据波音公司网站,一架737 MAX 8的目录价为1.216亿美元;实际订购价格通常有较大折扣。波音对“可选配置”额外收费,但拒绝公布价格。

法新社报道,737 MAX系列的美国大客户西南航空公司和美国航空公司选装了“仪器不一致警示灯”。

《纽约时报》报道,狮航和埃塞航空失事客机既无“仪器不一致警示灯”,也没有另一种“选配”装置“迎角指示器”,后者能够让飞行员直观地看到机头向上或向下。

美国航空公司运营24架737 MAX 8型客机,同时选购这两种配置。长期执飞波音737系列客机的美航飞行员工会发言人丹尼斯·塔耶尔告诉美联社,他不明白波音为什么不能把这两种装置都“标配化”,因为两者提供飞行员“理应掌握”的信息。

他承认,大部分小型飞机不装“迎角指示器”,也能实现安全飞行。“但如果装了它,安全系数会大大提高。”

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