“好快啊!有了南沙大桥,以后过江快多了!”2日中午12时,备受社会关注的粤港澳大湾区超级工程——南沙大桥(虎门二桥项目)正式开通,首日赶来体验的车主兴奋地说。截至2日22时,途经大桥的车流量为29758车次,其中广州往东莞方向12941车次,东莞往广州方向16817车次。
现场
15分钟走完全程 可分流虎门大桥30%车流
昨天上午10点,简短的通车仪式在坭洲水道桥桥面举行。来自省交通运输厅、广州及东莞市政府、省交通集团,还有参加项目建设的设计、施工、监理、检测和科研等各个单位的代表600余人参加活动。中午12时,大桥按计划顺利开通,早已得知通车消息的车主鱼贯而入,抢先体验。
南沙大桥全长12.89公里,双向八车道,设计行车速度为100公里每小时,设计使用寿命100年。路线起于广州市南沙区东涌镇,顺接广州绕城高速公路南环段,同时与广珠北线高速公路连接,终点与广深沿江高速公路相接。
通车后,从广州南部到东莞的路程可缩短10公里。记者昨天乘车试行大桥大约15分钟就可走完全程,桥上一路顺畅,100公里时速下行车十分平稳。来自顺德大良的车主陈先生表示,自己经常要去虎门、长安等地办事,以往走虎门大桥车多一些,走黄埔大桥又绕得远一些,“今天特意过来体验下新开的大桥,时间上应该最少可以节省半个小时车程。”
广东省交通运输厅预测,南沙大桥开通后,将分流虎门大桥30%的车流,分流黄埔大桥17%的车流,可极大缓解珠江口东西两岸的交通压力。
大桥开通后,委托广东省公路建设有限公司南环段分公司营运管理。该公司营运负责人高严广表示,全线设计时速为100公里。周边连接的路段有不同的限速,比如南二环的限速是120公里,车主出行时,行经不同路段要注意控制车速,以免超速违章。
揭秘
世界第一跨度钢箱梁悬索桥
南沙大桥主线包括大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米跨江悬索桥。其中,跨径1688米的坭洲水道桥被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”。
南沙大桥不仅是一座“超级工程”,也是一座“创新工程”。广东省交通运输厅表示,南沙大桥大规模应用了我国自主研发的1960兆帕高强度钢丝新技术,集成国产化核心技术处于世界领先水平。
主缆,被称为悬索桥的“生命线”。悬索桥跨度越大,对主缆钢丝强度的要求就越高。而此前,国内实桥应用的钢丝强度最高仅为1770兆帕,更高强度的1960兆帕的钢丝生产技术被国外垄断。
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总经理李彦兵说,南沙大桥参建单位为此组织了联合技术攻关,用三年的时间最终成功研制了国产1960兆帕钢丝,并大规模应用于南沙大桥。
1960兆帕悬索桥主缆索股技术研究于2018年获“中国公路学会科学技术奖特等奖”。 (新华社)
无鼓包无接缝 抗滑又防水
南沙大桥的钢箱梁桥面铺装是南沙大桥开通的重要工程——这是国内单体热拌环氧铺装面积(铺装面积13万平方米)最大、施工难度最复杂的工程项目。
根据预计,南沙大桥交通量较大,而且还有很多大型的运输车辆每天将在此通行。这样的大交通量、罕见的货运量,要求路面的抗滑、防水能力都要好,路面寿命也得考虑其中。
来自华南理工大学张肖宁教授团队与多位技术人员,用研究了20多年的FAC(富沥青含量沥青混凝土)技术,完成了桥面铺装。
张肖宁带领团队成员经过数十种材料比选与试验评价,最终形成以粗集料为骨架、细集料与沥青胶浆填充骨架孔隙的技术方案,让桥面形成粗糙抗滑的状态。这一设计既保证铺装下层具有良好的钢板追随性和抗疲劳性能,又克服了铺装下层因孔隙率极低易形成鼓包的难题,同时,其又具备良好的密水性和优良的上层抗滑能力。
■采写:新快报记者 许力夫 王娟 通讯员 粤交集宣 卢庆雷 许颖
■摄影:新快报记者 毕志毅(除署名外)
